Hello la compagnie,
Un petit retour, 4000 kms après la remise en route de ma 1WT et... de retrouvaille du deux temps.
Petits rappels : Le haut moteur a été refait par Dino, Elle est équipée de clapets de 250TZR avec de spacers provenant de Didier Daumin. Au niveau suspension, ressorts progressifs Hyperpro et amortisseur Shock factory. Habillage, trains roulants et freinages modifiés par bibi. Et applications des nombreux conseils précieux des spécialistes du forum (encore merci à vous!).
Déjà , une 350 RDLC, pratiquement stock, cela marche sympathiquement bien (et pourtant, j'ai d'autres motos bien plus puissantes). En ouvrant un peu, elle pousse franchement jusqu'à 9000 trs/mn puis en ouvrant à fond, sursaut d'énergie jusqu'à 10 000 trs/mn (effet des power jet?). Je précise que l'allumage et les carbus (et les gicleurs) sont des 1WT d'origine. Les clapet de TZR et les spacers donnent vraiment de la rondeur au moteur. A partir de 5000 trs/mn, c'est du bonheur. De 3000 à 5000 trs/mn, elle se cherche un peu (surement le minimum syndical pour un 2 temps). De 2000 à 3000 trs/mn, il y a un vrai creux qui se sent donc uniquement au démarrage (effet des pots Gibson?)Â Â
Elle démarre sans problème au second ou troisième coup de kick. Si la température extérieure est froide, l'embrayage (non refait) patine dans les tours jusqu'à ce que l'huile de boite soit chaude (Motul 75W80), après c'est OK. La pompe à huile (reconditionnée) fonctionne bien sans perte d'huile à l'arrêt. La conso moyenne est plutôt basse 5.5 à 6.0 L (avec ma conduite) sur des petites routes. Je pensais consommer plus...Â
Au niveau tenue de route, pas de problème non plus. Je suis même étonné de la tenue de cap. Pas eu un seul guidonnage (elle n'a pas d'amortisseur de direction). Je me souviens que ce n'était pas le cas à l'époque avec ma 400 RD ou ma 500 RG. Peut-être aussi le fait d'avoir de bonnes suspensions?
Le freinage est proche des standards actuels avec un maître cylindre Brembo et des étriers de 600 XJ...  Pas ou plus de problème particulier avec le circuit électrique d'origine.
Donc RAS, juste du bonheur de rouler et profiter!
