Préparation pour le VMA ( Alex )

[bowly]

+1

[sebastien]

http://server22.ipslink.com/~rdlcc350/inde...opic=1454&st=20

ca c est les photos du moteur que je prete a bruno pour le VMA , y a rien d extraordinaire !

le grand principe a appliquer avec un dremel =

Si on sait pas faire => on fait pas

D origine , les cylindres permettent une fois montés avec des bon pots , une compression légerement modifiée , des bons clapets et une bonne carb d obtenir des perfs extremement intéressantes !

pour passer au niveau au dessus , c est déjà  tout le matos indispensable = fraise a tirer dans les coins Etc Etc , sans ca , ca sert a rien ....

ceux qui font du gruyere dans l admission sans toucher au reste perdent simplement leur temps !

la plupart des mythes de paddocks ne sont pas appliqués dans ce moteur !

Pas de gros carbus

Pas de modifications des carters hormis l alignement normal aux cylindres

Pas d époxy dans les carters

Pas de polissage à  la con nulle part

Pas a admission gruyere

Pas d usinage de la valve jusqu à  l axe comme sur les kits F3

Pas de chemise relevée de 5mm

Pas de pistons a mini jupe = Meme pas enlevé 1 Gr

Pistons Wiseco montés serrés = supposé pas marcher non plus rodé sur 130 BORNES !

simplement une optimisation des flux gazeux , du taux de compression ( reste roullable a l essence de station malgrés tout SP98 + proboost ( pas conseillé pour la route ! ca ruine les joints moteur ) )

Par contre les timings utillisés , les angles de balayage , ca , c est secret défense ca reste une exclu pour ce moteur , je les garde pour moi

Un réglage au banc de l allumage ; de la carb ( fait par stephane ! ) , choix des pots au banc et ca marche samere ....

pour les pots :

les lomas acier ( pas testé mais d apres le fonctionnement des meme en inox , ca doit etre bien en acier ( confirmé par ceux a claude sur sa moto ) ) , les jolly moto vont TRES bien ....

Vala

Mais le moteur reste accessoire , vu que c est pour bruno , j ai fait un truc qui marche mais par exemple , on sait encore ou y a 10 chevaux et on va pas les prendre , il prefere garder un truc fiable et coupleux , tres exploitable et pas violent ( enfin on se comprend ) , pour quelqu un de normal , il faut remplir le moteur un maximum , compresser et ajouter de l allumage ( attention fondage moteur et casse de bielle si essence inapropriée )

....

partie cycle en premier , surtout d apres ce que m a dit stéphane sur le comportement de ta machine au freinage qui faisait plus peur a voir qu autre chose .....

mets des sous / du temps dans ta partie cycle , tu récupereras plus d avantage a ca que sur le moteur !

Jeux au bras oscillant controlés

Amorto Arriere qui va bien

Ressorts de fourche neufs

Huile de fouche neuve en 15-20W suivant le pilote/pilotage

Pneus racing pas en bois de 1950

Plaquettes neuves typées racing

MC origine ou PS16 purge au DOT4 racing

Etriers reconditionnés

Disques non voilés dans les cotes

Roullements de roue C3 neufs

Axes de roues non voilés

Roullement conique de direction

Sérrage de tout au couple

Claude doit avoir tout ce qui va bien pour mettre a niveau une partie cycle , si tu lui demandes , il va te dire la meme chose ....

Déjà  , ca fait un machine qui pete des pendules si c est bien mené , meme avec un moteur raide stock

[kansas]

Sebastien : qu'est ce que tu entends par epoxy dans les carters ?

[sebastien]

c est le remplissage du carter sup sous le cylindre pour augmenter la précompression .... ca valait a l époque ou on savait pas faire respirer les moteurs ( 20-30 ans )

[alexandre]

http://server22.ipslink.com/~rdlcc350/inde...opic=1454&st=20

( attention fondage moteur et casse de bielle si essence inapropriée )

Tu veux dire quoi par la

....

partie cycle en premier , surtout d apres ce que m a dit stéphane sur le comportement de ta machine au freinage qui faisait plus peur a voir qu autre chose .....

Bah j'aimerais bien que l'on me dise ce quelle faisait exactement

Déjà  , ca fait un machine qui pete des pendules si c est bien mené , meme avec un moteur raide stock

[sebastien]

que si on joue avec la compression ou l allumage ou les deux .... il faut un indice d octane carburant donné pour les nouvelles caractéristiques du moteur afin d éviter qu il détonne/cliquette

sp95

sp98

Addition de proboost

Avgas

Carburant racing' a XXXXXX € le litre ....

et donc fonde des pistons ou casse carrément les bielles en deux ...

[STEPHANE]

l'avant louvoyait salement sur le freinage à  "Hotel" (pas vu le comportement ailleurs) a tel point qu'une fois je te voyais par terre et une autre j'ai cru que tu allais sortir de ta traj et embarquer un autre concurrent !

[brunofast]

salut alex et tous les autres

enfin rentre a la maison

bon je re re re explique pour la enieme fois !!!!

alex un moteur qui marche c est bien !! mais une partie cycle qui tien la route c est mieux !

de toute facob cela coute toujours plus chere de faire tenir la route une moto ,que de la faire avance plus vite surtout une lc !!!

pour ma moto , ce que j ai fait cet hivers !!

renforts du cadre autour de la colone de direction

roulements coniques de direction

je me suis fait une tres bonne fourche en panachant des pieces de divers rdlc

je me suis confectionne un "kit de reglage" de precharge de ressort de fourche

j ai choisi les meilleurs tubes de fourche que j avais

j ai choisi entre au moins 5 ou 6 axe de roues avant pour avoir le plus droit

j ai passe au moins 10 roues avant pour avoir la moins voilee et la plus equilibree

roulements de roues avant neufs des fag jeux C5 va voir ce que ca coute tu veras !!!

reconditionnement de mon olhins arriere

changement de toutes les bagues de bras oscillant (bonjour la factures chez yam) et tout les roulements a aiguilles

changements de tout les roulement roue arriere et support couronne

j ai choisi entre une multitude ,les meilleurs axex de bras et axe d ammorto arriere

enfin voila au bas mots

comme je le repette il est preferable d avoir une moto moins puissante qui te permetra de passer plus vite en courbe, de reaccelererplein gaz sur l angle, et avec laquelle tu pourras freiner tres tard , que d avoir une lc plein de chevaux ou il te sera impossible de rouler vite car le chassis ne te le permetra pas

je sais pas en compbien tu roules a carole , cette fois ci j ai roule en 1 11 00

avec mon 4lo j avais fait 1 10 30 avec un chassis pas trop mal , et mon record 1 09 20 avec une 1wt

toute ces moto avaient des partie cycle refaite et entierement reconditionnees,

les mec en coupe yam avec des lc , roulaient environ 1 11 / 1 12 a carole

le circuit etait le meme ,ilsq avaient en principe les moteur standart juste une tres bonne metrologie pour ceux qui jouaient la gagne , les seconde ils allaient les chercher dans la carb et le chassis !!

donc focalise pas sur ton moteur , depense l argent ou il faut le depenser ,dans le chassis !! et puis ensuite avec un moteur qui marchera un peu mieux tu auras peut etre d autres soucis !!

c est pas parceque un mec te deboite avec 20 bornes de mieux que sa moto est plus rapide que la tienne!!! il est est peut etre ressorti du virage sur un rapport de mieux et avec deja 20 kms hrs plus vite que toi !!!

les conseilles pour ta moto !!

fait ce que j ai fait plus haut

redemonte la et repars du cadre nu !

pour le moteur

une paire de pots qui vont tres bien

un vilo avec un minimum de jeux et roulement c3 neufs

les pistons neufs et pese au meme poids

tu peux rectifie ta culasse meme jusqu a 6 dixiemes

une paires de bon clapets

enleve le reducteur a l entree de ton filtre a air et celui a l interieure

nettoie le filtre nickel

change aiguilles et puits d aiguille

ajuste la carb au plus juste

met une paire de pneus top

fait tes braquet au mieux

voila deja avec ca !!!!

apres la preparation c est dans la main droite qu il faut agir et la c est deja plus complique

si tu as besoin de conseil je serai toujours la , faut que l on fasse connaissance

bye

[breastlover]

Il a tout a fait raison Seb

C'est clair qu' avant meme de penser a gagner des chevaux c'est la partie cycle qu'il faut soigner !

C'est quoi ta machine ? 4LO 31K ou 1WT ?

[sebastien]

et oui David , j avais fait un braquage en 2004 pour le grosglazig avec un moteur de folie mais j étais incapable de l enmmener !

Il a fallu que je roulle avec un moteur stock pour voir que j allais 3 secondes plus vite a carole avec 20 ou 30 chevaux de moins

maintenant , je soigne comme dit bruno la partie cycle a mort ( dans la limite de ce que je sais faire , CAD mécaniquement ca va et la mise au point hydraulique , ca le fait moyen mais bref ... ) , moteur une prépa pour le couple et pas les chevaux ou bien surtout du couple et des chevaux en option .....

Faut écouter bruno , il connait plutot son affaire