Bonjour,
J'ai cherché le forum actuel et ancien et j'ai pas trouvé (pas vu !)
Quelqu'un a t'il comparé l'utilisation du SP 98 avec le SP95 sur un moteur non préparé 2 temps et 4 temps? En sensation ?
Mais ce qui m'intéresse c'est sur un banc pour savoir si il y a réellement une différence ?
Je pense que la différence doit être très minime ! Si il y en a une.
Merci,
Aaaaah !
encore le même débat !
soupapes ou trous dans les cylindres ?
95 sur les LECE
et 95 et/ou 98 sur les soup....... 
additif possible suivant type d'echap.
autrement il y a le kèrozène mais juste pour un 400 DA
+ sérireusement, j'ai ajouté un additif dans mes premiers pleins ( sur 57 V ) et sur le Pégaso , et je n'ai remarqué aucune différence avec ou sans
maintenant il ya les essences de compet qui n'on rien à voir avec ce qu'on utilise quotidiennemt
y'a qu'a voir en moto GP , 250 , 125 et pire en F1 à 30 € le litron ( ça fait une paire de pastis )
le pb. vient du taux d'octane qui ne peut être adapté à chaque machine ( le taux d'octane est la réactivité du combustible au moment de l'explosion des gazs en fonction de la teneur en O² )vu la diversité des modes
d'admission et , bien sûr , d'échap.
et vu le nombre , c'est la spirale infernale
de toute façon , et pour conclure , y'a pas le choix
paie à la pompe et roule
tchuss 
autrement il y a le kèrozène mais juste pour un 400 DA
Lol; ne lui dit pas çà , il va essayer.
Le kéroséne, c'est du lourd, quasiment pas plus raffiné que le gas-oil. La différence vient d'additifs spécifiques aux turbomachine et aux conditions athmosphériques extérieures.
Donc avec ce carburant, ton 400m DA, tu le fait en poussant le brélon :king2:
Hello! 
La différence exacte, je ne la connais pas. Ce que je peux dire, c'est que je roule
avec du 95 depuis 6 ans sur mes 2 temps sans problème. J'ai l'impression que le
98 se garde mieux dans le temps, il se dégrade moins vite, par contre il me semble
qu'il abime les joints encore + vite.
Salutatous.
JL.
Lol; ne lui dit pas çà , il va essayer.Le kéroséne, c'est du lourd, quasiment pas plus raffiné que le gas-oil. La différence vient d'additifs spécifiques aux turbomachine et aux conditions athmosphériques extérieures.
Donc avec ce carburant, ton 400m DA, tu le fait en poussant le brélon :king2:
Je connait un mecano d'une grande compagnie aerienne francaise qui en met dans sa 205 d :lol5: Vraiment tres tres proche du gasoil :lol4:
le pb. vient du taux d'octane qui ne peut être adapté à chaque machine ( le taux d'octane est la réactivité du combustible au moment de l'explosion des gazs en fonction de la teneur en O² )vu la diversité des modesd'admission et , bien sûr , d'échap.
heu...
sans vouloir te vexer : je crois que tu mélanges tout et que tu n'y connais pas grand chose.
ce n'est pas un taux d'octane, mais un indice -> si c'etait un taux ca ne pourrait pas depasser 100.
ensuite il n'existe pas 1 I.O pour les carburants du commerce, mais 2 : le RON et le MON (etablis selon 2 protocoles de mesures differents)
en effet l'I.O ne peut pas etre adapté a chaque machine, mais il convient de preciser qu'un moteur necessite un I.O mini, mais pas un maxi.
d'autre part il faut absolument et immédiatement tordre le cou a une légende urbaine tenace : utiliser un carburant à fort I.O ne donne pas des chevaux, il permet de compresser + et de mettre + d'avance à l'allumage sans rencontrer de problemes de combustion. c'est cet ajout d'avance et de compression qui apporte des chevaux
d'ailleurs bien souvent les carburants a fort I.O ont un pouvoir calorifique inférieur aux carburants du commerce (ce qui explique en partie la plus forte consommation qui découle de leur utilisation)
l'I.O caracterise la resistance du carburant à la détonation.
on ne parle pas d'explosion des gaz mais de combustion (un combustion normale se propage à 20m/s, on considere que l'on rentre dans le domaine des défauts de combustion pour des chammps de vitesse dans les environs de 200 m/s, une explosion peut depasser 2000 m/s -> dans ce cas c'est un cylindre = une bombe 
)
la teneur en oxygene n'a rien a voir avec l'I.O (tout au plus choisit-on le dosage théorique parfait pour mener les mesures).
la mesure de l'I.O est obtenue par augmentation du rapport volumetrique jusqu'a apparition de la détonation (dans un moteur spécifique : le moteur CFR)
maintentant, il est vrai que certains carburants spéciaux sont "oxygénés", mais ce n'est pas pour resister a la déto :
une combustion n'est ni plus ni moins qu'une oxydation très rapide d'un carburant.
mettre de l'oxygène dans le carburant va augmenter sa vitesse d'oxydation et donc faire qu'il basculer plus vite de la combustion "normale" à la combustion "anormale"
vaste sujet, il faudrait tout un bouquin pour effleurer le sujet.
Chuis pas bien réveillé!
L'IO dont parle Steph, c'est bien les initiales de l'Incroyable Octogènaire? 
Bon, ça va, ça va, je retourne dans mon garage.... :langue2:
Bonne journée.
JL.
Bonjour,
Entierrement d'accord + l'indice d'octane est élévé moins ça détonne et + on peut comprimer (résonnement simpliste mais ça doit être ça) jusqu'a la limite de la détonation.....
oui,l'Io de Stef,j'ai pas compris mais chuis d'accord,sur mon traffic;
Toulouse _Lurcy,aller retour,chargé et à fond,11 litres aux sang
Toulouse _ Aix aller retour,surchargé et à fond.9 litres aux cent
Toulouse _Lurcy,aller retour,chargé et à fond,11 litres aux sangToulouse _ Aix aller retour,surchargé et à fond.9 litres aux cent
avec le même fourgon ?
bah ! si on peut plus plaisanter ! :langue2:
d'un coté la tramontane
de l'autre le mistral ..............y en à forcément un qui souffle dans le bon sens .