le zeel fonctionne avec l'étage de prod HT du stator ( celui qui claque sur les 1WT )
l'ignitech démarre sans batterie , sans aucun soucis , j'ai plusieurs machines avec des condos ( rs honda , Wr 200 ) et démarrent sur un metre , avec une batterie , çà craque au premier coup de piston
le soucis de l'ignitech est simple , en 12V il manque de puissance à l'étincelle à partir de 10-11000 et on ne peut faire marcher un moteur qui prend des tours que sur 15-16v de tension
la machine des 23H60 est équipée avec çà , gain monstrueux au banc ( pas en Pmax mais en remplissage avant la Pmax )
perso j'ai un faible pour le zeel sur les machines stock et pour l'ignitech pour les machines avec un minimum de développement
sur la version P2race , on a shifter , shift light , gestion des valves et des powerjet électriques , on arrive même à faire mieux qu'un CDI Hrc sur une RS honda ( 125 et 250 )
Il faut garder en tête que jouer avec l'allumage est le meilleur moyen de tout prendre dans la quiche quand on joue avec les allumages programmables , la moindre approximation est punie soit en terme de performances , soit en terme de durée de vie du moteur
le zeel est beaucoup plus accessible techniquement que l'ignitech pour le commun des mortel , et l'ignitech permet de faire plein de trucs cools par rapport au zeel ....
Il existe des zeeltronic qui font la même chose que les P2race .... à 700 euros et seulement en monocylindre ....
avec ou sans HT stator suivant le modèle
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