Reniflard point haut carbu 4LO qui suinte

[Cigale13]

Bonjour

La moto (4LO 82) marche bien , mais à chaque ballade, le reniflard point haut du carbu droit dont l'extrémité se situe donc sous le moteur, me pourrit les pots, la béquille ect...
Quelle en est la raison ?

[tripotemascagne]

Salut, tu parles bien du tube de mise à l'air?

[Cigale13]

Oui, c'est la mise à l'air .

[tripotemascagne]

Là je connais pas, jamais connu ce problême
Déjà normalement le tube va pas loin, au niveau du bas de cuve, mais pas dessous le moteur.

[Cigale13]

Peut être les clapets hs ?

[tripotemascagne]

J'y ai pensé mais à ce point? Ou qui ferment mal?

[Cigale13]

Après investigations sérieuses, et démontage nettoyage carbus les reniflards ne coulent plus.
Mais toujours cette petite fuite, j'ai donc démonté le pignon , pour m'apercevoir d'une micro fuite au joint de sortie de boite.
Le joint n'a pourtant que 800 bornes et son montage a été soigné.
Vraiment rien, mais çà fuit et pourrit le dessous du moteur au bout de 50 bornes de roulage..
La bague est légèrement marquée, et j'ai donc commandé un joint neuf et la bague chez CSML, car celle ci n'est' plus dispo chez YAMAHA.

[push]

Salut, tu parles bien du tube de mise à l'air?

Du reste, je ne comprends pas vraiment pourquoi il y a ce tube qui ne doit pas évacuer d'essence

[sdek]

Cet orifice (où est branchée la durite) est l'arrivée d'air qui va jusqu'au gicleur d'air (derrière une bille en laiton sur l'arrière du carbu), qui passe ensuite au niveau de la vis de richesse d'air (tu peux ajouter ou retirer de l'air avec cette vis de richesse) et qui débouche par un petit trou au niveau du puits d'aiguille. C'est cet air qui permet l'émulsion air/essence de se faire au niveau du puits d'aiguille (l'air arrive par ce petit trou et l'essence vient du gicleur principal).
Ensuite ce mélange arrive au niveau du boisseau pour être mélangé à l'air qui vient de la boite à air et tout cela part en direction de la pipe d'admission.

Donc il n'y a rien qui doit et ne peut sortir par ce "trou" car par ce "trou" c'est de l'air qui doit entrer dans le carbu en direction du puits d'aiguille. Donc la durite est inutile.

D'ailleurs, si tu regardes sur le corps du carbu en dessous de ce "trou" (donc de ta durite) tu vois la forme extérieure du conduit qui achemine l'air vers l'arrière du carbu ou se trouve le gicleur d'air derrière la plus grosse des bille en laiton.
Je le sais car j'ai perdu cette bille sur un de mes carbus. Je voyais donc le gicleur d'air. Résultat : beaucoup plus d'air arrivait au niveau du puits d'aiguille, ce qui "aspirait" beaucoup d'essence du gicleur principal et le cylindre concerné était beaucoup trop riche (mélange huile/essence en sortie de pot, bougie noire ...). En attendant une solution pour remplacer cette bille, j'ai mis un petit morceau de bois taillé en forme de cône.

[tripotemascagne]

Ce tube s'appelle: tube de mise à l'air et rien de plus.