Juste entre nous, Dino, tu mettrais quoi comme amortisseur sur un 4LO pour un gonze qui cube ses 115 kilos le matin avant le p'tit dèj'?C'est pas pour moi, c'est pour un pote qui… :lol4:
Ah Fumette!!! tu serais pas un peu fouteur de m... parfois????? :langue2:
C'est bien les j... NAN! j'lai pas dit!!! 
si c'est de moi que tu parles,je me cube tous les matins mais 72kg,autrement amortos de 1300z
Non, Dino, c'est pour le post du dessous!
Tu vas au 3 J pour trouver des pièces RDLC92 ? Tiens j'ai un carbu droit comme neuf pour ta machine, suffit juste de changer le robinet de carburant, ça t'évitera la dépression :lol5:
Non, Dino, c'est pour le post du dessous!Tu vas au 3 J pour trouver des pièces RDLC92 ? Tiens j'ai un carbu droit comme neuf pour ta machine, suffit juste de changer le robinet de carburant, ça t'évitera la dépression :lol5:
T'as vu la vierge Fumette??? là tu prends pour une trompette! Je te rappelle que je lis TOUS les posts.... :langue2:
C'est beau une ville, la nuit… :lol5:
j'attends la temperature StefLes bouchons d'alu , à cet endroit, c'est pas possible
dommage pour les bouchons d'alu.
pas facile de predire la T° car ca sera très variable d'une technologie d'admission a l'autre :
le plus chaud sera l'admission par la jupe du piston, un peu moins chaud ca sera les clapets dans le cylindre.
encore un cran en dessous on va trouver ex aequo les disque rotatif et les clapets dans le carter à l'horizontale (dirigés au dessus du vilo vers la base du cylindre)
avec une repartition non symétrique de la T° pour le disque rotatif !!
et pour finir il y a la disposition de la boite à clapets placée à la vertivale entre les flasques du vilo.
c'est la solution utilisée lorsque le concepteur doit faire face à des Pb de chauffe/ manque de lubrif du vilo.
c'est d'ailleurs ce genre d'evolutions qui font que les vilos tiennent de plus en plus longtemps tout en encaissant plus de puissance (sans evolution notable des alliages utilisés)
a mon avis les flasques n'atteignent pas les 100°C à l'opposé du maneton
fépété une photo pour voir ou tu voudrais mettre l'ajout de matière
Dino, je sais donc je peux pas repondre a ta question, mais le pourquoi du comment m'interessePeux tu nous en dire plus ?
hu hu, rectif, JE SAIS PAS donc je peux pas repondre....................
Nan passke la ca faisait un peu foutage de gueule avec le "pas " en moins 
ERF
a l'époque ou on savait pas faire des pots perfomants/ et ou les allumages étaient fixes ..... il fallait jouer sur le volume de précompression pour faire macher un moteur mieux ...
maintenant , on sait faire des pots qui marchent
y a des cdi et plus des avances fixes
ce parametre est nettement moins effectif ...
vala
salut le plus simple je crois c est de le faire tourner a fond pendant une heure et puis de le demonter a toute allure pour mesurer sa temperature avant qu il refroidisse :king2: :king2: :langue2: :langue2:
Je ferais peter des photos mais j'attends l'huissier du club pour prouver que je raconte pas que des conneries
La collo neop ne fait pas l'affaire,elle aime pas l'essence
Par contre, boucher les trous avec du polystirene+resine....ça me botte
La resine,c'est patalu ou bi composant translucide?
au fait,Stef,les autres systemes bouche trous, je les connaissais,je faisais ça quand tu roulais en pee wee,tu le sais ,moi,je suis vieux (545mois) :lol4:
100°,je vais faire un essai avec le mastic 
Quelle precision, ca te fait 45,416666 ans