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commence par un bon réglage de la garde + huiler le cable

si ca c'est bon, tu pourras creuser un peu plus

l'embrayage serait aussi un Barnett kevlar qui a été mis par l'ancien proprietaire donc deja j'avais enlevé 3 ressorts car ils font 40mm au lieu des 36,4mm d'origine mais le problemee subsiste donc je rouvre et je vais remettre un embrayage d'origine avec 3 ressorts Barnett.

Apres je pense qu'il ne restera qu'un demontage de boite si cela ne va pas mieux

Salut,

Ben moi j'ai 6 barnett sur mon 1 WT et j'ai pas vraiment senti une différence pour l'actionner et j'ai pas de probléme pour passer au point mort à  l'arrêt :king2:

Laurent :langue2:

commence par un bon réglage de la garde + huiler le cable

si ca c'est bon, tu pourras creuser un peu plus

salut

moi aussi je pense à  un autre probleme que les ressorts (cloche un peu marquée ou réglage de l'arbre de sélection )

:lol4:

l'embrayage serait aussi un Barnett kevlar qui a été mis par l'ancien proprietaire donc deja j'avais enlevé 3 ressorts car ils font 40mm au lieu des 36,4mm d'origine mais le problemee subsiste donc je rouvre et je vais remettre un embrayage d'origine avec 3 ressorts Barnett.

Apres je pense qu'il ne restera qu'un demontage de boite si cela ne va pas mieux

qu est ce qui est bien avec toi

ce que d office tu accuse des pieces , alors que tu sais pas ce qu il y a

tu peux mettre sans pb 6 ressorts barnett sur ta moto

on est plusieurs ici a le faire et on a pas de bleme

ca t empechera pas de trouver le point mort

c est aussi normal qu il fasse 40mm et que le fil soit plus gros

c est des ressorts renforces , donc fil+ gros et longueur plus grande

pour les disques kevlar , perso je n utilise plus et vend plus

mais ca metonnerais que ce soit aussi cela le pb

Ne nous enervons pas effectivement apres demontage il s'avere donc que les disques lisses de l'embrayage kevlar sont plus epais que ceux d'origine donc la source du probleme est peut etre la.

Pour le materiel je ne denigre pas je m'en tiens a des faits et si quelques uns malheureusement ont la suceptibilité a fleur de peau il n'etait nullement dans mon intention de les froissser je les prie de bien vouloir accepter mes plus plates excuses.

Ces problèmes viennent effectivement beaucoup plus souvent de disques lisses voilés et de noix et cloche marquées par les disques.

Perso, je reprend mes cloches et mes noix patiemment et je fais un vague tri des disques.

OK, je m'accorde de difficulté de passage au point mort à  l'arrêt mais je veux pas me prendre le choux avec ça.

pour les disques kevlar , perso je n utilise plus et vend plus

Pourquoi?

C'est pas fiable?

Pour terminer l'histoire apres remontage d'un embrayage d'origine avec les fameux ressorts Barnett(3 sur 6) les choses sont rentrées dans l'ordre. :langue2:

En conclusion je pense qu'il faut eviter l'embrayage Barnett pour une utilisation route car les disques lisses sont 5/10 plus epais et doivent etre a l'origine de mes problemes. :lol4:

Pour terminer l'histoire apres remontage d'un embrayage d'origine avec les fameux ressorts Barnett(3 sur 6) les choses sont rentrées dans l'ordre. :langue2:

En conclusion je pense qu'il faut eviter l'embrayage Barnett pour une utilisation route car les disques lisses sont 5/10 plus epais et doivent etre a l'origine de mes problemes. :lol4:

mais non,c"est ta noix qui est marquee,en mettant d'autres disques lisses ça ira mieux un petit moment

le mieux est de "reprendre" la noix comme le dit si bien Renaudbdc