Le site de la Yamaha 350 rdlc

CDI certes mais l'électronique de cette époque...elle marche, ou ne marche pas... :closedeyes:

donc si ça ratatouille a certains régime ça pourrait aussi etre les connections entre CDI et la bobine,le capteur magnétique pour le point d'allumage ou encore (je 'lai eu) les pipes a bougie qui sont nazes... (en général on enlève la piece en cuivre vissée sur le dessus)

vérivie les trus les plus idiots avant de te lance dans la quête du graal version CDI

en 1°: pipes a bougie (les démonter et les changer..NGK en silicone c'est top et pas cher)

2° les fils CDI-bobine: démonter et vaporiser du CRC contact

3° vérifier si pas de mauvais contact dans les bobines en jouant avec les connecteurs tout en mettant un ohm-metre dessus

4° c'est peut etre le CDI mais j'ai un doute

CDI certes mais l'électronique de cette époque...elle marche, ou ne marche pas... :closedeyes:

4° c'est peut etre le CDI mais j'ai un doute

Bonjour "nouvel arrivant".

Tu as peut-être un doute, mais il tout aussi vrai que le type de CDI monté sur les LC 83/84, et référencé 29K-50, est connu, et reconnu, pour occasionner des coupures intempestives d'allumage.

Si deux "anciens" du forum comme Leekid et Bruno répondent, en coeur, CDI à  la question posée, c'est sûrement dù au fruit d'une certaine expérience...

Bonjour "nouvel arrivant".

Tu as peut-être un doute, mais il tout aussi vrai que le type de CDI monté sur les LC 83/84, et référencé 29K-50, est connu, et reconnu, pour occasionner des coupures intempestives d'allumage.

Si deux "anciens" du forum comme Leekid et Bruno répondent, en coeur, CDI à  la question posée, c'est sûrement dù au fruit d'une certaine expérience...

moi je dis ça parceque je roule en RDLC depuis heuhh attends voir, le 4 avril 1985 pour etre exact j'ai été mécano pendant la coupe yamaha-total dans les années 80-90 donc des cas simimaires on en a vu...

j'ai vu des gens se farcir une fortune en boitiers CDI et c'était pas ça

maintenant je suis prof en mécanique aéronautique a l'école militaire et on apprend, dans la recherche de panne a toujours démarrer du plus anodin au plus compliqué sous peine de dépenser inutilement son maigre argent :king2:

MOTOPLAF BONJOUR. SI TU EST SUR PARIS TU PEUX PASSER ET SE SERA AVEC PLAISIR QUE JE T AIDERAI

Salut le prof. IL est aussi vrai que le fait ,de faire une presse peu aider a refaire contact. Car c est du vecu ;

si ça ratatouille vers 4000, mais ok au dessus, c'est peut etre un peu trop riche à  ce régime

voir avec des gicleurs de ralenti un peu plus petit ??

salut WInnbrbrrbrbrbrbwinnnnnnnnnnnnnnnnnn

Merci à  tous pour toutes vos suggestions, mais surtout ne vous battez pas.

Dés demain, je réessaye la presse à  reformer le CDI (merci raffale)(car la première tentative manuelle n'avait rien donné), et je refait toutes les manips de guinness.

De plus j'ai trouvé une procédure en british de test des tensions aux bornes du CDI, je vous tendrai au courant.

A part ça, ça ratatouille même à  haut régime, mais moins

Raffale, merci pour ta proposition, mais j'habite dans les Vosges...

Guinness, moi aussi je suis prof et il m'arrive d'enseigner l'aéronautique et l'aérodynamique pour le BIA (les iniités comprendront).

A plus

Merci à  tous pour toutes vos suggestions, mais surtout ne vous battez pas.

Dés demain, je réessaye la presse à  reformer le CDI (merci raffale)(car la première tentative manuelle n'avait rien donné), et je refait toutes les manips de guinness.

De plus j'ai trouvé une procédure en british de test des tensions aux bornes du CDI, je vous tendrai au courant.

A part ça, ça ratatouille même à  haut régime, mais moins

Raffale, merci pour ta proposition, mais j'habite dans les Vosges...

Guinness, moi aussi je suis prof et il m'arrive d'enseigner l'aéronautique et l'aérodynamique pour le BIA (les iniités comprendront).

A plus

Edit Seb :

Me contacter par MP si vous voullez des scans

cf :

http://server22.ipslink.com/~rdlcc350/inde...t=0entry14438

c'est jour de fête...en french dans le texte

par contre le CDI n'est pas vraiment expliqué mais tu peux vérifier la puissance d'allumage.. (ce qui se réfère a ce que je disais que l'étincelle avec la compression n'apparait plus)

ps désolé pour les traces de doigts..mais le bouquin date de 84 et il a servi dans le passé

Yesyes , tu racontes des bêtises ( de Cambrai ? )

tu as un régime de ralenti de 3 à  4000 rpm sur ton destrier ?

à  ce régime , le gicleur de ralenti ne sert plus à  rien !!

à  part ça , tes pots vont bien et font moins de bruit ?

tchuss

non dede

yesyes a raison a ce regime les gicleurs de ralenti diffusent tout le temps mais leur % de proportion dans la carburation est faible a ce regime la c est debut douverture gicleur principale+aiguille mais le faite de les augmenter peu sensiblement enrichir la moto a ce regime la.

J'ai essayé toutes vos propositions, tout va bien jusqu'à  l'entrée du CDI, mais la tension en sortie est trop faible (0,04 V mesuré en kickant contre 0,4V). Ca marche donc pas mieux évidemment. Comme le CDI est donc probablement HS, je compte y adapté un 52 Y 50, mais aprés avoir ouvert complétement le moteur pour une révision générale. Je vous tiendrai au courant, mais plus tard...

Encore merci