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Je monte mes joints d'embase, mêmes lorsqu'ils sont neufs, avec une pâte genre autojoint bleu, ce qui me permet des les ré-utiliser plusieurs fois.

:lol4: pierretz, comme toi j'ai vu les micro perçages sur les cylindres de Carrera 6, c'est impressionnant. La grande maison utilise régulièrement le traitement Nikasyl pour réduire les frottements.

Et un Porsche, un vrai "à  air", ça marche un peu comme un moteur de moto, sans aucune inertie! Les soupapes en plus...

Boris, je suis absolument d'accord avec toi pour l'instinct du pêcheur et pour l'épaisseur de joints dans mon boulot, il est dit qu'il vaut toujours mieux utiliser le joint le plus fin possible pour opposer le moins de surface en relation avec la pression ou dépression à  étancher.

vaste sujet que celui des joints :

le joint est un partie "molle" comparativement aux pieces constituantes. il intervient donc de facon néfaste sur la stabilité dimensionelle de l'ensemble. c'est pour ca que les joints doivent etre les plus fins possible.

regardez l'evolution de l'epaisseur des joints avec les années !

pour ce qui est des coups de pointeau, effectivement, ca peut aider a immobiliser un joint baladeur (monté à  l'huile par exemple )

les joints ont tendance a se balader sous l'effet de 2 actions :

La pression (ou depression), combinée à  la force d'écrasement qui à  tendance à  les extruder (surtout en cas de portée de faible largeur -> partie exterieur des transferts par exemple)

extrusion d'autant plus facile a produire que le joint sera épais ! ... et serré comme une mule

Une autre raison d'avoir des joints le plus mince possible, c'est de sauvegarder la perpendicularité des cylindres avec le plan du carter.

Su E-Bay il y a qui vend des joint de 1.5mm d'épaisseur pour augmenter les angles d'échappement et de transfert.

Avec des joint épais, en serrant les ecrous, on n'aura jamais la perpendicularité et la même hauteur des 2 cylindres, avec des problèmes au niveau culasse, car elle aura de la peine à  s'adapter et les fuites seront probables.

Une autre raison d'avoir des joints le plus mince possible, c'est de sauvegarder la perpendicularité des cylindres avec le plan du carter.

effectivement, c'est une facon plus claire de parler de la stabilité dimensionnelle de l'ensemble.

(va falloir que j'apprenne à  utiliser des mots "normaux )

les joints epais sont maintenant réalisés en feuilles d'acier pour eviter le phénomènes de basculement dus au serrages mal répartis

Je monte mes joints d'embase, mêmes lorsqu'ils sont neufs, avec une pâte genre autojoint bleu, ce qui me permet des les ré-utiliser plusieurs fois.

pareil moi c'est une pâte anglaise que je taxe au boulot...ça sert a monter des joints sur les moteurs d'avion, en gros c'est un peu comme de la graisse, ça ne seche aps, ne colle pas...mais ça permet eu joint d'adherer sans glisser

depuis que j'utilise ça..plus de problèmes.

même sur les cylindres de scooter ou le joint est une feuille de papier