Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut Xavier bonne aquisition, un 4 LO 80, comme le mien :king2:

C'est suite à  lurcy...hein xav :langue2:

J'ai des joints alu pris en sandwish avec un peu de pâte au cas ou.

Mais j'ai pas des pots de 4L0 dessus :lol4:

C'est suite à  lurcy...hein xav :langue2:

même pas Fabien ! ça fait des années que je cherche ce genre d'occasion et j'en avais raté un déjà  (moto propre, moteur HS) car la 4L0 c'est quand même LA 350 ! je l'ai même écris sur mon site: "C' est le premier modèle, la RD350LC (modèle 4L0) sans YPVS, qui a été le plus gros volume de vente, qui a créé le mythe de la LC en 3 ans ('80 à  '82)! Les modèles suivants ont renforcé cette image " !

merci les gars

Xavier

car la 4L0 c'est quand même LA 350 ! je l'ai même écris sur mon site: "C' est le premier modèle, la RD350LC (modèle 4L0) sans YPVS, qui a été le plus gros volume de vente, qui a créé le mythe de la LC en 3 ans ('80 à  '82)! Les modèles suivants ont renforcé cette image " !

merci les gars

Xavier

je l'ai toujours dis mais on ne me croit jamais! :langue2:

Merci à  tous,

Je pense que je vais opter pour la solution à  Niquo (même si la suppression du joint 7 remet les pots en config 80 au niveau vibrations).

Sinon il faut usiner des cales mais ça va être plus cher !

A+

Thierry

je l'ai toujours dis mais on ne me croit jamais! :langue2:

hé oui dago,tout ça c'est une question de physique ,il y a certaines personnes quand on les voient on est mort de rire et quand elles tentent de s'exprimer on ne les écoute pas.

+1 :king2:

T'as un 4L0 donc t'est le plus beau!!!!! :lol5:

hé oui dago,tout ça c'est une question de physique ,il y a certaines personnes quand on les voient on est mort de rire et quand elles tentent de s'exprimer on ne les écoute pas.

oh,toi,le padawan,tu commences a me gonfler avec tes reflexions metaphysiques,montes un 31k qui se fait pas pourrir par un 4lo et on en reparles a l'apero,ok? :langue2: :lol4:

Merci à  tous,

Je pense que je vais opter pour la solution à  Niquo (même si la suppression du joint 7 remet les pots en config 80 au niveau vibrations).

Sinon il faut usiner des cales mais ça va être plus cher !

A+

Thierry

Bonjour Thierry,

Perso j'ai effectué ce montage sur 1 de mes 4L0 et cela fonctionne jusqu'à  ce jour. Reste que l'évolution '81 parait plus solide dèjà  au dessin : http://www.rd350lc.net/Pot4L0-8081.JPG

En réfléchissant un peu plus, il existe un 5ème montage possible, soit des pots '80 new mounting sur des cylindres '81. J'ai déjà  fait et dans ce cas il m'a fallu refaire des cales plus épaisses pour remplacer le joint 7.

Sinon, je ne comprends pas ton histoire de cales peux-tu donner des précisions?

A plus, Niquo.

Les pots "new mounting 80" sont différents des 81 ? Si c'es la cas c'est peut être pour ça que j'ai un problème de logement du joint cylindrique ...

Mon idée de cales, c'est simplement de refaire 2 anneaux comme réconisé par YAM pour colmater les lamages d'origine et 2 entretoises de la forme du joint papier mais avec environ 4 mm D'épaisseur pour éviter d'avoir à  supprimer l'entretoise interne de la collerette mod 81, le tout monté avec des joints de 31K ou 1WT

C'est peut être un peut luxueux vu les kms que je fais avec celle ci mais j'aime pas trop les montages "à  l'arrache" et ça me parait mécaniquement correct

A+.

Merci

Thierry

Les pots "new mounting 80" sont différents des 81 ? Si c'es la cas c'est peut être pour ça que j'ai un problème de logement du joint cylindrique ...

Salut Thierry,

En effet il faut peut être reprendre ton problème à  la base en faisant le bilan de la provenance de tes pièces. Pour essayer de t'aider voici quelques cotes qui devraient te permettre d'identifier tes échappements :

Epaisseur bride d'échappement et longueur total des goujons de fixation :

montage origine '80 = 8 et 35,5mm

montage new mounting '80 = 16 et 45,5mm

montage '81/82 = 12,5 et 40mm

Si tu dois démonter tes goujons prend bien soin de chauffer (avec modération) au décapeur thermique ton cylindre au préalable. Sinon tu vas casser les goujons au ras du cylindre.

A plus, Niquo.