Le site de la Yamaha 350 rdlc

Les ultrasons ne sont pas miraculeux. Pour essayer de terminer le numéro de pénible, comment fait on pour sortir puis pour remettre la satanée bille en s'assurant qu'elle ne vienne pas semer la zizanie dans l'embiellage tout beau qu'on vient de refaire ?

Au fait le gicleur est serti ou muni d'un pas de vis, comme les autres ?

Désolé de te paraître lourd - je sais, c'est naturel - mais je n'ai jamais osé m'attaquer à  ce truc et je me demande si, comme tu le supposais plus haut, une partie des maux rencontrés avec ces carbus qui me semblent pas ailleurs excellents, ne pourrait pas trouver une de ses origines là  .

Et comme il me semble me souvenir que tu as adapté des pj venus du modélisme, tu dois en connaître un rayon…

Salut fumette,

désolé pour le retard mais je ne suis pas souvent sur l'ordi en ce moment.

Pour faire sortir la bille, il faut la percer et dégager un peu la colle autour, prendre ensuite une grosse aiguille de couturière pour la décoller et l'extraire.

Le gicleur d'air est serti et non démontable.

pour reboucher, j'ai trouvé de la bille en cuivre chez un armurier.

pour modifier un type de carbu en un autre, il suffit de réaléser ce gicleur au bon diamètre et pour réduire, prendre une queue de foret légèrement plus gros que le trou pour ressertir un peu la matière et ensuite réaléser au bon diamètre.

Pour ce qui est du problème des carbus de 1WT, ce sont les gicleurs de pointe qui sont trop gros et certains ont contourné en inserant des gicleurs dans les durites de liaisons entre cuve et power jet.

Merci de ta réponse, Renaud

Pour l'insertion de gicluers différents dans les pj d'origine, j'y avais pensé mais je ne m'aventurerai pas dans cette direction bien trop avancée pour moi, du moins pas tout seul

slt je pense aux petits trous de mise a l'air de la cuve bouché

J'ai eu le pb avec mon 1UA qui ne prenait pas bien ses tours mais je ne me suis jamais résolu à  mettre des carbus de 31k...

Je sais que Bruno Parent mettait des gicleurs plus petits dans les durites de PJ et que ça marche bien. Seulement, je n'ai jamais réussi à  savoir quels gicleurs mettre..

Cédric

pour les gicleurs à  mettre dans les durites, ya pas de problème.

ça marche très bien.

il faut aller dans le catalogue BIHR, à  la page MIKUNI GICLEURS, et la tu trouveras

des gicleurs rond de diamètre 6mm ( ce sont normalement des gicleurs de ralenti mais c'est pas grave )

sur ma 1wt, j'avais mis des 52.5 en lieu et place des 60 d'origine et en principal, du 175 à  la place du 185.

j'ai retrouvé mes notes

en fait ce sont des gicleurs principaux bihr MKD rond diamètre 6mm et tu mets des durites type essence de diamètre cinq intérieur, ça permet de visser directement les gicleurs dedans et ça a pas bougé en six mille bornes

Dans tes notes as tu retrouvé le sens de montage des gicleurs et que fais tu avec ceux d'oriigine, certis dans le petit tube rigide en sortie de cuve ?