Le site de la Yamaha 350 rdlc

Tu es sûr que tes plaquettes sont libres dans les étriers? Avec la peinture neuve, vérifie tout de même en même temps que l'état des disques, s'ils sont creusés au milieu deux "trottoirs" apparaissent et font porter la surface de friction sur les bords au lieu du milieu.

Un peu de rôdage fait parfois disparaître ces inconvénients, surtout avec des joints neufs qui retiennent les pistons, j'ai eu ça sur mes 2 bécanes. sur l'une, les pistons ne revenaient pas du tout au début, un peu de route et tout est rentré dans l'ordre…

Tu avais graissé les coupelles avec la graisse rouge spéciale soit livrée avec le kit Yam' soit dans le commerce genre LucaS PFG 102 ? Prévue à  cet effet seulement, elle ne lutte pas contre la chaleur mais est miscible avec le liquide. Ton 5.1 est à  base de silicone ou pas?

Je trouve que le problème avec le mc d'origine du wt est sa pente sur le bracelet qui tend à  désamorcer le circuit quand tu braques à  droite mais si ta poignée est dure, c'est que la purge est bien faite.

Roule un peu, prudemment, tu verras bien si ça se libère…

Tu es sûr que tes plaquettes sont libres dans les étriers? Avec la peinture neuve, vérifie tout de même en même temps que l'état des disques, s'ils sont creusés au milieu deux "trottoirs" apparaissent et font porter la surface de friction sur les bords au lieu du milieu.

Un peu de rôdage fait parfois disparaître ces inconvénients, surtout avec des joints neufs qui retiennent les pistons, j'ai eu ça sur mes 2 bécanes. sur l'une, les pistons ne revenaient pas du tout au début, un peu de route et tout est rentré dans l'ordre…

Tu avais graissé les coupelles avec la graisse rouge spéciale soit livrée avec le kit Yam' soit dans le commerce genre LucaS PFG 102 ? Prévue à  cet effet seulement, elle ne lutte pas contre la chaleur mais est miscible avec le liquide. Ton 5.1 est à  base de silicone ou pas?

Je trouve que le problème avec le mc d'origine du wt est sa pente sur le bracelet qui tend à  désamorcer le circuit quand tu braques à  droite mais si ta poignée est dure, c'est que la purge est bien faite.

Roule un peu, prudemment, tu verras bien si ça se libère…

- Le M-C est de fz-6, il a une plus grande contenance que l'origine, a l'écartement de la poignée réglable et n'a pas tout a fait la meme forme, surtout le dessous, il doit etre moins sensible au désamorcage, pour les disques, ils sont nickels on ne sent meme pas la bordure, les plaquettes sont neuves, pour la graisse c'est bon, j'ai utilisé celle fourni avec, et quant à  la composition du 5.1 je ne sais pas mais c'est le motul standard de toute façon il ne vendait plus de dot 4 (y en plus mon bon monsieur, plus que du 5.1, très bon très bon toi prendre ) je crois que c'est le dot 5 qui n'est pas miscible. je vais un peu rouler doucement tout en surveillant la T° et voir si ça s'arrange

Peut être une piste ?

http://restorefour.jpcor.fr/

en bas de la page,au 12 février 2004.

++

rgfast

Salut a tous ( je vous explique pas combien de temps j ai mis pour récupérer mon pwd ..... d ou mon absence pendant quelque mois )

question con c est quoi comme durite ? ( avia ou du classique ) ?

Franchement, le coup de la durite je vois pas bien, pour le coup……

Jerome Zagato (pas Zavata, hein!) dit que la poignée est bien ferme comme il faut, donc c'est clair de ce côté là , il me semble

L'influence des durites j'en doute fort à  présent, sauf quand tu as une Suzuki, elles sont d'origine en chewing gum et le mc est pas terrible (après 19 Suz' j'ai fini par comprendre)

Le seul coup bas qu'une durite m'ait fait, c'était de ma faute, c'était une avia faite chez Brembo et il a fallu que je la twiste pour la monter, le raccord était pas parfaitement en face du trou pour le banjo.

Ben, elle a pas aimé………

Tiens c'est un truc que l'on ne dit peut être pas assez mais les durites nommées aviation sont dites armées mais pas contre tout. En plus, avec le simili blindage extérieur, impossible de voir si elle a été pincée gravement. Le corps, en Téflon sur les miennes, n'apprécie pas et se montre drôlement rancunier.

Peut être une piste ?

http://restorefour.jpcor.fr/

en bas de la page,au 12 février 2004.

Merci pour l'info c'est intéressant en effet, je vais regarder ça meme si nos plaquettes ne sont pas cylindriques il y a peut-etre à  approfondir de ce coté. Pour confirmer à  Fumette qui je vois avec plaisir est également amateur de belles carrosseries (d'un Z qui veut dire Zagato ) la poignée est bien ferme et pour Jean-Mi ce sont des durites aviations.

Franchement, le coup de la durite je vois pas bien, pour le coup

J ai le cas sur une Norton Commando dont les durite 'caoutchouc' se sont bouchée peu a peu

et cela donne les meme symtopmes ( poignée dure, et plaquette qui ont du mal à  revenir )

Mais sur des durites 'avia' j ai pas encore vu

les durite 'caoutchouc' se sont bouchée peu a peu

et cela donne les meme symtopmes ( poignée dure, et plaquette qui ont du mal à  revenir )

J'ai une OPEL GT qui m'a fait ça, mais ce sont des durites de 1971, avec du liquide vieux, vieux, vieux...

Peut-etre une incompatibilité entre étriers 750 FZX, plaquettes SBS, disques 31K, fourche et roues 1WT ? Je n'ai pas les toles anti-bruit entre les plaquettes et les pistons, mais elles ne doivent pas avoir d'effet sur leur retrait.

Je ne le crois pas, ce montage est courant mis à  part les disques de 31k qui font à  l'origine 5/10 de plus que ceux de 1WT.

Et en ce qui concerne le liquide de frein, le dot 4 de supermarché me satisfait amplement.