slt
qu'est ce que tu as comme démultiplication primaire ,secondaire et diametre roue ar?
si tu es d'origine partout ( 66/23, 0.962 en 5eme et 17/39) et si j'm'a pas planté avé la texas ,11500 trs/mn en 5 eme ça donne 200 chrono ! 
Si tu as l'occase, jettes un oeil et dis nous.
a +
winnn
Tout pareil que Bruno, + un rigidificateur (yena qui n'aiment pas ça), et si c'est un peu raide sur route, ça donne toute satisfaction sur circuit (enfin tant qu'on reste sur la moto).
Je vais juste ouvrir un débat, mais on n'en a rien à péter que l'éventuelle pression d'air soit équilibrée entre les 2 tubes. C'est la somme des amortissements des 2 tubes qui compte, pas la valeur de l'un par rapport à l'autre. :ninja:
Il y a des antécédents...
Je vais juste ouvrir un débat, mais on n'en a rien à péter que l'éventuelle pression d'air soit équilibrée entre les 2 tubes.
je suis d'accord avec ça. Ma remarque quant aux pontets me permettait juste d'évoquer que c'était l'accessoire à la mode. Mais, comme je le disais, il y a bien longtemps que je mets plus d'air non plus.
@+
Je vais mettre un peu le B... aussi 
Comme dis Chap, l'important c'est le total, la meilleure preuve en est la 250 rs aprilia premier modèle qui a un coté de la fourche avec la suspension et l'autre pour l'amortissement et ça suspensionne mieux que la fourche de 31K.
Moi, quand j'y pense, je mets 0.5 bar dans ma fourche de 31K en gonflant avec une pompe à main mais comme disait bruno, j'avais plus rien à Pau donc mon klaxon restant faisait le bisou avec le cache poussière de la fourche.
Mais ce que ne dis pas bruno, c'est qu'un bon pilote tourne encore autour des petits copains avec un pneu avant à plat et donc une suspension avant plus au top.
Voila, c'est juste ce que j'en dis: moralité, chacun voit midi à sa porte, le principal c'est le plaisir que procure la porte qui s'ouvre
Salut,
Suite au post de Yesyes, j'ai un peu gambergé ...200 en 5° et pourtant j'ai pas eu l'impression d'avoir vu l'aiguille du compteur sortir du cadran :closedeyes:
Bon, donc ce soir, rebelotte mais avec plus de place ... plus safe quoi ... 
Et ben, en fait, j'ai fourchu :0116: et j'ai honte !! elle prend 10500 (11 000 si on insiste mais bon ..)
et en 5 à 10 500 c'est environ 180 compteur mais pour y arriver ça prend un peu de temps et la route n'a pas permis de pousser la 6 ... (faudra bien que je prenne l'autoroute ).
Comme il fesait nuit (encore un peu d'ailleurs !!) j'ai pas pu voir la démul.
Voilà , les bonnes choses à leurs bonne place !!
Laurent :langue2:
Chouette un débat contradictoire 
C'est certain on peut sans sourciller faire le parallele technologique entre un avant de RS premiere génération dont la rigidité globale a été prévue pour fonctionner avec l'hydraulique d'un coté et le ressort de l'autre et un avant aussi rigoureux que celui d'un LC avec son énorme axe de roue, son rigidificateur maousse et ses tubes de fourche surdimmensionnés. S'il y a un déséquilibre entre les tubes cela ne vrillera pas, il suffit d'y croire
Bref vous faites ce que vous voulez, mais ne vous étonnez pas trop d'avoir des comportement bizarre sur les raccords, de ne pas pouvoir lacher les poignées sans partir en guidonnage sur les fripure, de choper des problemes de tenue de route notament au freinage et d'user les bagues de guidage des tubes.
PS: La RS est mieux avec sa nouvelle fourche, même moi je le sent :lol5:
je suis d'accord avec ça. Ma remarque quant aux pontets me permettait juste d'évoquer que c'était l'accessoire à la mode. Mais, comme je le disais, il y a bien longtemps que je mets plus d'air non plus.@+
Salut Crash'
Donc en gros tu es d'accord sur le fait qu'on peut mettre n'importe quoi comme pression les tubes sans controler?
Si c'est bien cela je ne suis pas d'accord car c'est faire abstraction du manque de rigidité de l'avant du LC.
Avec un déséquilibre sur les tubes cela vrille à l'enfoncement. Bonjour la partie de plaisir avec la tenue de route.
A+
Il est évident qu'en théorie, pour que 2 tubes fonctionnent strictement parallèlement, il faut que les paramètres internes (niveau et qualité d'huile, pression éventuelle d'air, longueur et dureté ressorts...) soient les mêmes.
Dans la pratique, s'il y a une légère différence (je ne parle pas de monter un bout de bois d'arbre d'un coté, et une pompe à vélo (de vélo...) de l'autre...), et que les fonctionnements ne sont pas parallèles, cela laisse à entendre que les tés sont en chewing-gum et qu'ils ne jouent pas un de leur rôle, qui consistent à maintenir chacun des 2 tubes à la même hauteur, et que l'axe de la roue n'est pas assez rigide pour maintenir la roue à son emplacement théorique. J'en veux pour preuve, les technologies de fourches (Certaines tzr, les Mito, certaines RS aussi) qui possèdent la fonction compression sur un fourreau, et celle de détente dans l'autre (En clair, un ressort dans un seul tube). De là à dire que cela fonctionne mieux....
Avec des tés et un axe de roue pas au top en rigidité, il vaut mieux donc qu'il y ait équilibre. Maintenant, quand cet équilibre n'est pas présent, faut que tout soit sacrément merdique pour que ça se sente.
C'est le type de débat qui va vite devenir stérile...Entre le théorie et la pratique...Entre la nature du déséquilibre dans les deux bras* (y en a qui pêtent dans la fourche pour la gonfler, et d'autres qui prennent le compresseur 10 bars, etc etc...), je doute qu'on en sorte une vérité incontestable...
@+
*Même Claude possède ce déséquilibre: Lors du dernier contrôle d'alcoolémie qu'il a subi samedi soir dernier à la sortie du Macumba, les flics lui ont trouvé 2,4g dans un bras, et 1,9 dans l'autre. Et effectivement, il ne roulait pas droit...
Ok avec Crash. Mais faut quand meme avouerqu'une fourche molle a gauche et dure a droite(je schématise hein...), la moyenne des deux a souvent pour effet --> pompe a velo. Le fait que sur la mito notement (fourche que je connais bien!) ,il n'y ai qu'un seul ressort (tube de droite) et l'autre en hydrolique pure, n'haltere pas la tenue de route pas des torsions parasites ou autre effets de style, because axe de roue balaise, tube et foureaux idem, sans parler des deux "T", eux memes biens proportionés.
Apres chacun son style, Je rejoint Crash egalement sur le fait que ce debat est...interressant mais va tres vite s'essoufler. Pour ma part, et malgré ce que je viens de dire, j'ai racheté deux tubes complets de Mito, pour y piquer un ressort afin de le mettre dans le tube de gauche...et ce dans un souci de "dureté" et non de "rigidité".
Alexis, toujours la pour enculer les mouches
c'est que le debat est amusant,y'avait longtemp,pour moi,j'aime les lc's t'elle qu'elles sont,c'est a dire :imparfaite,surtout le 4lo avec sa parti cycle chewing gum,on peut faire ce que l'on veut,ca ne sera jamais un rail,autrement,fo acheter un 1000 R1 et la encore,les bons pilotes lui trouveront des defauts,je pense que les prises de tetes sont inutiles pour faire 5 sorties de demonstration dans l'annee.maintenant,bien sur,on peut essayer d'attenuer les problemes,empilage de rondelles au dessus des ressorts,huile+epaisses,enfin,tous les conseils classiques.vaux mieux mettre de l'argent(pour selui qui n'en a pas de trop!)dans le moteur pour avoir un berlingot fiable qu'une tenue de route pour chasser les dixiemes,ca,c'est mon point de vue,bonne route a tous.