Le site de la Yamaha 350 rdlc

le reve de nonda cetté domination mondial,

ils ont gagné,

le sport moto est maintenant finance, marketing ,rien avoir avec les marveilles de mecanique ou nouvelle ideas comme fior ou elf ou les differnt types de suspension,

cest telement policeé que il ont presque une moto standard qui va etre le cas de le remplacement de le class 250,

cest pas rigolo de tout,

jai arretté de regarder les GP's ilya longtemps, ils sont presque tout le meme,commme le formula une, que 16 pilots sur le piste, cest quoi ca ???

trop cher pour une privateer!!

cest triste, tres triste, F#CK Honda, on ai marre ,

vous rapelle le pub nonda de le anneés '70 "you meet the nicest people on a honda" ? ( tu racantres les gens bien sur une honda)

ben moi je dit f##k off,

Qu'une marque cherche à  dominer un marché quoi de plus normal dans un monde "libéral"... le problème est que pour dominer un marché tu as deux solutions ; répondre par ton offre à  ce qu'est le marché, où faire évoluer le marché, le mettre à  ta main. Dans un premier temps Honda a été dans la logique de répondre aux attentes du marché,ils ont commencé par faire des twins quatre temps copie des anglaises. Ensuite Honda a "fait le marché" avec les quatre cylindres quatre temps... En face les trois autres japonais (Kawa, Suzuki et Yam) ont développé une stratégie différente, faire le marché avec des motos différentes des anglaises et des allemandes, c'est à  dire du deux temps. Kawa, Suzuki et Yam ne sont vraiment venus au quatre temps qu'à  partir de 1973 pour Kawa avec la 900 Z1, 1978 pour Suzuki avec la GS 750. Yamaha a été entre les deux avec des essais de copies d'anglaises (650 XS et 750XS) tout en continuant avec des deux temps.. Je crois qu'une marque c'est aussi une culture, des valeurs, des idées, celles de Honda se rapprochent de Windows avec une volonté d'hégémonie et une absence de caractère... Conclusion, chez moi j'ai un Mac Intosh, je roule de temps en temps avec ma RDLC, j'adore ma Triumph Street Triple parce qu'elle prend des tours comme une folle, et pour le "triste quotidien" un scooter mais italien... pas Honda...

La strategie est claire:

ils ont creé la motoGP 1000 cm3 4T, mais il était possible de rouler avec les 500cm3 2T. Las difference de prestations due à  la cilindrée double était favorable au motoGP. Quelque années aprèes, ils ont baissé à  800. S'ils auraient fait tout de suite les motoGP 800cm3, peut être les 2T500 auraeint pu se battre dignement.

maintenant, moto2 est 600cm3, et il est possible de rouler en 2T250. Aussi cette fois, les performances seront des 4T600 seront meilleures; je suis sûre qu'ici quelques années iron baisser la cylindrée à  500 ou moins, mais helas les 2T seront tous déjà  dans les museums.

et pour les 125? en moto3 on aura des 400cm34T (mono?) et aprés 250?

et les couts?

et l'apprendissage avec des moteurs pointus?

heuresement je garde ma bécane comme un horacle

Cher Boris, d'ici peu nos chers deux temps ne seront pas des horacles mais des miracles ! l'avenir est noir comme la fumée d'un moteur diésel ! en GP comme sur la route...

J'ai lu quelque part que le reprenneur de la marque Norton souhaite refaire des moteurs rotatifs... rien que pour rouler différent je suis preneur de mémoire à  la conduite de voitures rotatives (Mazda, Citroen, Nsu RO 80) c'est quelque chose entre le deux et le quatre temps... malheureusement je n'ai jamais conduit de moto rotatives (Suzuki, Van Veen, Norton) quelqu'un a essayé ?