Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour.Juste pour info sur le forum je peux parler de mon expérience +4.Malgrès les conneries des réaléseurs(trop de jeu)j'ai testé avec cale +2mm (sans joint)et culasse stock.Cylindre stock 1wt(ypvs Australien qd même)bielles longues et wisecos spéciaux(axe décalé)Sur route super agréable:plus plein en bas,très rageur dans les tours,mieux partout.Carbus 4l1 pots allspeed(je dois essayer des 1wt que j'ai monté avec des silencieux de 125rs.)En gicleur j'ai du descendre en 160(220 origine)Le deuxieme essai:cylindre préparé sauf l'agrandissement de l'échappement,pistons wsm plein de trous trous axe décalé tjs.Pas de différence notable avec le précedent montage.Le troisiéme essai est en cours:cylindres tout tapé comme je le fais d'habitude,et mes wisekos travaillés"en coeur"Pret d'ici qqs mois.Mais bon pour saintonge pas pret donc se sera prépa classique(de toute façon je me traine)avec bobopots.Je vous tiendrai au courant des évolutions pour ceux que ça intéressent.A+

J'oubliais:platine d'allumage réglable,moins deux mm.le stator d'1wt s'adapte dessus.

Je ne suis pas un specialiste de cette moto, mais, je viens d'en preparer 1 pour le VMA, vilo +0, pistons avec 0.055 de jeu, boosts à  l'admission, carbus 32 boite à  air d'origine, Jim lomas, et MVT... c'est plein en bas, à  Candie j'avais du mal à  doubler dans les tours un 1000 (ou 600, j'en sais rien) Aprilia (et encore, je ne pouvais pas freiner fort), je l'ai atomisé sur le couple... il me semble que ça reprend bien avant 7000... mais, ça cabre pas, ça deleste gentiement, sans plus.

Merci Dino !

Un +4 n'apporte que 10% de plus en couple, donc normalement ça doit rester "relativement" sage par rapport à  l'origine.

Je ne parle pas de course origine préparée comme la machine de Claude ou celle que Dino a eu dans les mains !

Il est toujours possible d'atteindre un max pas raisonnable (fiabilité dans la durée, je parle) genre 70, peut être 75 mais en sollicitant plus le moulin en tournant dans les tours.

Le couple reste ce qu'il est.

Si on me parle d'une architecture entièrement revue avec +10 (64x64) là  ça doit être autre chose.

Je suis passé au banc plusieurs fois pour ne pas parler dans le vide car les impressions sur route (ou piste, jamais fait) peuvent être trompeuses.

Il y a effectivement plein de choses à  faire mais on ne gagne pas 10-20 cv comme cela le plus simplement du monde, sinon nous aurions tous des machines de timbrés.

70 cv (a supposer qu'ils sont atteint) à  tourner à  9000 trs n'est pas envisageable même en +4.

Il va falloir le faire tourner haut dans les tours.

Je peux me tromper aussi !

On en revient a une histoire de notions de fiabilité et on peut estimer une fiabilité honorable pour une course, insuffisante pour 500 kms...

Tout est histoire de compromis ou du but recherché, à  atteindre.

Le problème est de savoir ce que l'on souhaite,

pas si évident que cela.

et puis il y a vilo et vilo.

Dino Pourrait parler de mon ancien vilo HotRod, si il s'en souvient...

On en trouve même sur leboncoin.

Perso j'ai pas osé. sa destination est la poubelle.

Ma seule expérience en la matière de vilo (2 vilos), c'est que moins c'est cher, plus c'est tordu, limite, pourri.

Là  aussi, le prix a son influence (un peu normal...) et le pas cher est bien souvent trop cher pour ce que c'est.

A+

Je me souviens d'un vilo + 6 ou + 8 ou + 10 , soudé de partout, 2 soudures par extremité de maneton, soit 12 grosses soudures ... il tournait aussi rond qu'un ballon de rugby, il me semble, impossible à  redresser.

Par contre, un vilo Hot Rod +0 +2 +4 non soudé, ça fait l'affaire et ça peut tourner rond.

Je pense que les 20chevaux !!! en plus annocés tiennent compte du fait que le squish passe de 1.8 à  0.8... et là , c'est l'effet kiss kool

Tout à  fait pour le squish qui passe d'une valeur "origine" à  une valeur "pour le +4". Idem pour l'avance.

Toujours rien de compliqué lorsqu'on a les bonnes courbes.....

Je dois reçevoir des gros carbus d'ici début de semaine prochaine. A voir si le comportement va changer.

Par contre, un vilo Hot Rod +0 +2 +4 non soudé, ça fait l'affaire

Le problème Dino, c'est que tous ces vilos sont soudés !

Si encore il était possible d'acheter un vilo juste assemblé, voir pas assemblé.

Ca éviterait bien de mauvaises surprises.

Pour cela, il est préférable d'acheter chez ton revendeur, si souci retour au fournisseur pour remplacement.

C'est par contre nettement plus cher mais au moins c'est plus simple car va donc retourner un vilo aux States (frais déjà  + douane) sans la certitude de recevoir à  la place un modèle mieux assemblé.

La seule alternative semblait les "Kangourou", l'Australie , mais c'est plus que compromis sauf pour du soudé Vito's.

C'est même pas assemblé par eux..., juste transitaire !

J'hésite même à  passer commande de l'ensemble des roulements de boite.

Perso, ce qui me fait chier, c'est ma queue de vilo sinon tout est bon de 0 à  2/100e, seulement 2/100e, ca fait un 08-09/100e en bout de queue.

C'est énorme ! Le roulement ne va pas aimer.

Installer des gros carbu, c'est intéressant pour avoir plus de puissance dans les haut régimes.

En bas, ca ne sera pas mieux et la carb risque de demander plus d'attention aussi.

mais bon tout cela tu le sais.

passeras-tu ta machine sur banc avant et après cette modification pour juger ?

A+

Le problème Dino, c'est que tous ces vilos sont soudés !

AH, j'ai trompé alors...

ou alors j'ai zappé un truc...

La seule offre trouvée était avec contre poids d'équilibrage (qui ne doit pas servir à  grand chose sur 1 bi à  90°...), un très beau truc sur le papier, du sérieux quoi, seulement pas dispo et surtout plus proposé ) l'heure actuelle.

Toutefois, je suis preneur si un membre a trouvé la perle rare.

On ne sait jamais et en plus ça fera travailler un pro en France.

A+

Perso, ce qui me fait chier, c'est ma queue de vilo sinon tout est bon de 0 à  2/100e, seulement 2/100e, ca fait un 08-09/100e en bout de queue.

C'est énorme ! Le roulement ne va pas aimer.

C'est pas les 9/100 qui genent, c'est que, quand tu redresses, les autres valeurs partent à  l'ouest... donc, pour faire bien, il faut

_demonter le vilo

_dessouder les manetons

_tenter ou pas de faire l' impasse sur la masse centrale

_suivant l'emmanchement, remonter soudé plus gentiement ou remonter non soudé

Contrepoids ??? portnawak