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Tu veux dire qu'il faut bloquer le volant sur un tour et se servir d'un marteau et burin ou alors usiner les aimants pour les faire disparaître ?

Il faut faire sauter le sertissage au tour , il faut décoller le plus gros à  la sauvage et finir le nettoyage au tour puis l'allègement du rotor ...

ok,je vais voir ça . merci

J'avais laissé tomber un peu . Finalement , après quelques jours dans un bain d'acétone , la colle perd de son efficacité ...

Ensuite marteau et burin tout doucement et on y arrive .

Faut que je l'équilibre maintenant . Je vais prendre le cône sur un vieux vilo et faire tourner un axe avec le même filetage du cône à  l'interieur et le même diamètre extérieur .je le pose sur mon équilibreuse de roues et je perce plus ou moins pour l'équilibrer .

à‡a doit le faire non ?

Bon, finalement j'ai trouvé plus simple . Un axe avec 2 cônes pour bloquer le volant et c'est bon . Il n'y avait pratiquement rien a faire . Un petit chanfrein sur un trou . J'ai même mis un petit bout de plomb à  la place de la clavette pour compenser celle ci .......

Bon , je l'ai toujours pas monté .....

La j'ai le moteur sur l'établi , je me tâte ... à‡a apporte Bcp en montée de regime en piste ?

je n'en sais rien. Par contre je sais d'expérience vécue de chez vécue que :

et merde c'est partie sans que je finisse mon propos : donc batterie faible = Ignitech en vrac = allumage en vrac avec gros risques de descendre le moteur.....

Z

et merde c'est partie sans que je finisse mon propos : donc batterie faible = Ignitech en vrac = allumage en vrac avec gros risques de descendre le moteur.....

Je sais . Des que je sors de la piste je branche mon chargeur, pas de soucis de ce côté la . Et de toute façon quand Thomas m'a refait le faisceau je n'avais déjà  plus de stator ......

Pour le volant allege, cela doit faire une difference, mais la reaction a la poignee sera aussi plus violente, donc sur le mouille, c'est pas top.

Par contre, il faut faire attention car au banc,cela donne un resultat sur la courbe qui est visible, mais tu perdras au passage des vitesses a haut regime car le moteur ayant moins d'inertie, le regime baissera plus vite entre les changements de rapport et ilmfaudra plus de tems pour le relancer. Cela aussi est visible, mais il faut aussi regarder ce point. Il y a quelques annees, un preparateur connu avait bosse tout l'hiver sur ce projet et quand la saison des essais est venue, sa moto faisait des temps inferieurs au tour.

Donc a essayer, mais a ne pas prendre cela comme de l'eau benite.