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au niveau des diagrammes : origine + alignement des planchers de transferts à hauteur du piston au PMB
avec cette config, je me limiterais à moins de 10000trs
parait que ce montage donne surtout du couple...
alignement des planchers de transferts à hauteur du piston au PMB
Peut-être.
mais modif que je ne tenterais pas sans bien y réfléchir car la marche est importante liée à la cale et au piston spécial.
Il risque d'y avoir une sacrée disproportion entre entrée et sortie de transferts avec perte de vitesse du flux.
Normalement le flux s'accélère par le rétrécissement.
donc à voir mais modif irréversibles sauf erreur de ma part. 
Merci beaucoup pour ces très précieuses infos.
J'ai pas la culasse sous les yeux mais j'avais noté que l'inclinaison du squish semblait bonne (1 pente) et que la bande du squish me semblait étroite à mon avis <40%.
J'ecrirait tous ça dès que j'aurais tous mesurés diagramme y compris.
le piston blaster, il a quoi de spécial ? (axe décalé...)
quelle épaisseur ferait la cale ?
pour 9adict un copier-coller, intervention de Seb "recette qui marche" :
copié du forum 2t
Vu le nombre de +4 qui ne fonctionnent pas ou qui ne font que marchouiller
j'insiste sur quelques points :
cylindres 31K si échappement tapé , ne pas utiliser ces cylindres ......
cale embase 1.4 à 1.6 mm
electronique complète de 1WT
stator 1WT avec oblong de 5 mm et avancé à fond
culasse ORIGINE PAS RABOTEE ( épaisseur de joint de culasse adaptée pour arriver au squish souhaité )
pots type 1WT ou Allspeed
squish 0.75 !!!
carbus de 26 origine de 31K
admission TZR125/250
boite à air origine avec gicleurs de 280-300
radiateur RGV/TZR belgarda ou 4LO
Ce truc est une recette comme la potion magique de Panoramix , changez une variable et çà devient un truc banal , j'avoue à tout le monde que j'ai eu certes du flair mais aussi beaucoup de chance pour tomber directement sur la combinaison magique ......
Mais les faits sont là .....
Je rajoute
Transferts 128° - 1 à +2 °
Les reste les angles de balayages et surfaces de lumières etc etc c'est à refaire en profondeur mais je me les garde , faut pas déconner non plus , manquerait plus que je me fasse taxer au moteur
Moteur encensé par tous ceux qui ont roulé avec ....
Leekid , Bruno , Tibus etc etc etc
Merci encore pour toute ces infos,
Grâce a tous ça je me pose vraiment des questions sur comment doit être ce moteur ?
Et vu la taille de la boîte a clapet et des transferts latéraux je m'oriente vraiment vers des diagramme proche origine voir inférieur .
Ce sera un moteur coupleux car il parait impossible d'obtenir de le puissance avec en 66/58 en espèrant prendre des tours .
Au fait pour repondre a jeronimal le piston de blaster a un axe décalé il est plus léger pas chère et a une cote de 66 donc nickel pour récupérer des chemises en fin de vie ou après une grosse casse !
Et une fois monté avec un vilo +4 bielle 115 pas besoin de cale !
Pour le Blaster, j'imagine que tout le monde savait sauf moi 
ben non t'es pas tout seul ami plongeur
Je ne suis pas sur que ça soit si connu que ça, moi je l'ai appris d'un ami faisant de la préparation de banshee pour le touquet a l'époque !
pour les pistons blaster, connaissait pas non plus.
mais pourquoi un axe décalé ? ou alors le positionnement des transferts est différent ?
