Depuis 1999, le forum de ce 2 temps mythique !
https://350rdlc.fr/
ouvrir à 5500 ? Pourquoi ne pas prendre un 4LO sans valves qui donnerai à peu près le même comportement
Ou alors, enlève le fusible, ce sera plus simple.
plaisanterie mise à part, ZEELTRONIC comme suggéré par V4TWOSTROKE plus haut et tu pourras faire joujou comme tu veux.
C'est moins joli qu'un boitier "tout fait" mais le côté pro-artisanal est top !
Une curiosité qui attire l'oeil et qui a dû demander un certain temps d'étude et de mise au point.
je suis curieux de comprendre comment ça fonctionne.
est il possible d'avoir quelques explications ou c'est top secret ?
Pour le boitier avec switch et courbes ad hoc. Contacte jose. C est lui l'initiateur. Pour zeel. utilise la foncction recherche et tu aura de quoi debroussailler suivant tes désirs
bon mon 1wt a bien changer après des pistons neufs et le JM , je pense qu'une petite perte se fait sentir en bas et que la zone de puissance c'est déplacer entre 7200 et 10200 , j'ai rajouter les 200 parsque c'est un peu après 7000 pour être objectif
le son est top mais fait beaucoup tourner les têtes mêmes celle avec un képi
faut que je controle la couleur de mes bougies , pour le moment j'ai l'impression qu'un petit réglage d'air devrait finalisé la bête
elle a arrêté de fumer je pense que les pistons neuf y sont pour quelque chose par contre si on roule longtemps en dessous de 5000 la première accélération demande toujours un "décrassage" ...je veux dire par la que la monter en régime n'est pas franche "limite 4 temps" et ensuite sa ne le fait plus sur les autres rapport , je connais se phénomène sur les 2 temps mais mon 350 l'a toujours fait ???es-ce normal ??
merci pour vos info je vais me renseigner sur le boitier modifier , mon problème c'est que mon 350 est dans son état d'origine presque parfait "rayure" et rien que d'avoir changer les pots me dérange "un peu" je vous avourai que les cylindres sont resté 2 semaines sur l'établi et qu'a par polir les échappement je n'ai rien modifier , très étrange pour moi qui depuis l'age de 14ans manie la fraise dans les cylindres 2 temps ......!!!!!
voila ou j'en suis , je vais pofiner ma carburation
merci de vos réponse pour confirmer ou non mes ressenti
bon mon 1wt a bien changer après des pistons neufs et le JM , je pense qu'une petite perte se fait sentir en bas et que la zone de puissance c'est déplacer entre 7200 et 10200 , j'ai rajouter les 200 parsque c'est un peu après 7000 pour être objectif
le son est top mais fait beaucoup tourner les têtes mêmes celle avec un képi
faut que je controle la couleur de mes bougies , pour le moment j'ai l'impression qu'un petit réglage d'air devrait finalisé la bête
elle a arrêté de fumer je pense que les pistons neuf y sont pour quelque chose par contre si on roule longtemps en dessous de 5000 la première accélération demande toujours un "décrassage" ...je veux dire par la que la monter en régime n'est pas franche "limite 4 temps" et ensuite sa ne le fait plus sur les autres rapport , je connais se phénomène sur les 2 temps mais mon 350 l'a toujours fait ???es-ce normal ??
merci pour vos info je vais me renseigner sur le boitier modifier , mon problème c'est que mon 350 est dans son état d'origine presque parfait "rayure" et rien que d'avoir changer les pots me dérange "un peu" je vous avourai que les cylindres sont resté 2 semaines sur l'établi et qu'a par polir les échappement je n'ai rien modifier , très étrange pour moi qui depuis l'age de 14ans manie la fraise dans les cylindres 2 temps ......!!!!!
voila ou j'en suis , je vais pofiner ma carburation
merci de vos réponse pour confirmer ou non mes ressenti
Commence par changer ton boîtier YPVS contre un Zeeltronic car avec tes Lomas tu auras toujours un oignon a bas régime et creux jusqu'a 7000 t/mn.
Vires les carbus de merde que tu as actuellement contre des 31K.
GP : 240
GR : 22,5
Aiguille : 4J13 référence : 166-14116-13
Tu commences avec clips au 3 crans.
Procure-toi 2 rondelles de diamètre 3,00 int x 0,5 d'épaisseur, ce qui permet de jouer par demi-cran pour l'aiguille.
10 possibilités au total au lieu de 5
Tu fais ca et au lieu de dormir a coté d'Yvette Horner tu seras a coté de Claudia Schiffer...............
Et dernier détail ne te pose pas trop de question car ce que je te donne est validée depuis des lustres........
Zeeltronic :
Déviation + ou – 5%
Close position : 50
Open position : 512
Pulses per rev : 2
Remote control off
2 points
6500 0 %
9500 100 %
Pour le boitier avec switch et courbes ad hoc. Contacte jose. C est lui l'initiateur. Pour zeel. utilise la foncction recherche et tu aura de quoi debroussailler suivant tes désirs
Et non Fred ce n'est pas José.
José a bossé dessus mais l'initiateur c'est Serge Foulon 
Salut V4,
Je vois que tu suis ce fil.
Peux tu donner aussi un setup de réglages, de base car je vais être en +4mm avec Lomas acier toujours pour WT mais avec tes carbus KR1 réalésés ?
ou au moins une base de GP sur laquelle je partirai riche.
Le choix du GR n'est pas un souci.
L'aiguille, on verra cela sur le banc.
faut déjà que le moteur soit remonté et surtout mes vilos neuf à faire contrôler par un pro pas trop loin de chez moi (trouvé sur le site d'enface).
Tu es donc 100% pour zeltronic.
peut on connaitre les raisons de ce choix ?
A+
merci v4 mais pour un p'tit gars qui veut pas modifier trop sa machine sa par mal 
en carbu y'a rien de bien la dedans http://www.la-becanerie.com/recherche/?q=carburateur%2028
pour le boitier c'est ça ?? http://www.zeeltronic.com/page/pcdi-10v.php
mais je ne trouve pas de prix en france voir de revendeur
Je sais, ce n'est pas en france, mais sur ce coup -> pas le choix
http://www.motoracingshop.com/index.php?cPath=311
Après, si le made in france t'obsède tu peux aller ici : http://www.allumage-electronique.fr/brands/yamaha.html/