Le site de la Yamaha 350 rdlc

Tester la continuité sert pas à  grand chose !

Faut mesurer la résistance des fils (pas la même position sur le testeur).

Différence entre pas de contact et mauvais contact...

Vu au taff, continuité ok mais manque moitié de tension au bout du fil...

Exacte, mais avant de prendre une résistance il ta faut être certain de la continuité ( fil pincé ou dénudé qui touche à  la masse par exemple la résistance sera bonne mais pas la continuité ) bilan tu n'auras ta réelle résistance que lorsque que tu as ta continuité

Ouais, en gros c'est casse-couille, pas eu le courage d'y toucher aujourd'hui . Merci pour les infos en tout cas.

Exacte, mais avant de prendre une résistance il ta faut être certain de la continuité ( fil pincé ou dénudé qui touche à  la masse par exemple la résistance sera bonne mais pas la continuité ) bilan tu n'auras ta réelle résistance que lorsque que tu as ta continuité

Heu, on doit mal se comprendre...

Je propose de tester les fils.

Pour contrôler les fils, il faut en débrancher un côté (pour éviter les retours).

Ensuite,

En simplifiant, la résistance d'un conducteur est son "niveau de continuité"

Là  où la continuité te dis "ça passe", la résistance te dis "ici, tu en passer X à  la fois"

Si continuité -> résistance inférieure à  l'infini (ça touche plus ou moins bien, une résistance de 0 ohm est un contact parfait)

Si pas continuité -> résistance égale à  l'infini (ça touche pas)

que ça touche ailleurs (à  la masse) ne change rien à  la résistance propre du conducteur !

ça me fait penser à  un truc : il faut aussi vérifier que le conducteur n'est pas à  la masse

...en mesurant la résistance entre lui et la masse... elle doit être infinie.

L'idéal étant de faire des mesures, moto démarrée. Prendre des tensions à  différents points du circuit (il faut alors des valeurs de référence).

La tension étant une image de la résistance, c'est pareil... au détail près que ça permet de contrôler les périphériques du faisceau (bobines, régul...), le tout en charge.

Si t'es pas sur de ton coup, c'est aussi de moyen de créer des court circuit et de cramer des trucs....

L'idéal étant de faire des mesures, moto démarrée. Prendre des tensions à  différents points du circuit (il faut alors des valeurs de référence).

La tension étant une image de la résistance, c'est pareil... au détail près que ça permet de contrôler les périphériques du faisceau (bobines, régul...), le tout en charge.

Si t'es pas sur de ton coup, c'est aussi de moyen de créer des court circuit et de cramer des trucs....

Bah t'façon, elle démarre pas là , donc je risque pas de cramer plus de trucs que ce qui l'est déjà  potentiellement xD.

+1 pour une mesure du stator ;-)