Le site de la Yamaha 350 rdlc

C'est du boulot pour Alain sa, va poster sur le forum http://adardaine.free.fr

le moteur est un 40x39.6 ,il a 6 transferts et est donné pour 15cv avec un carbu de 18 (je ne veux pas changer de carbu;il parait qu'un 21 est beaucoup plus complexe à  règler et les essais libres ne durent que 10minutes).

Que me proposerais-tu ?

15cv en course courte avec un 18 mm....

ca fait bien longtemps que j'ai pas mis mon nez dans une abeille, mais ca fait déja un bon 300 cv/l, ce qui commence a faire pas mal.

on va dire qu'une limite superieure de fiabilité serait vers les 360 cv/l (18cv)

ca me parait difficile a atteindre sans augmenter sensiblement le diametre du carbu, mais effectivement, plus le carbu est gros et plus la carb est sensible aux conditions atmo (il te faudra au moins une station météo pour pouvoir dégrossir au maximum les réglages)

quelques reflexions/ questions en vrac :

combien de tours prend le moteur ?

quelle est sa plage utilisable ?

peux tu jouer facilement sur l'avance et quelle en est la valeur (° et mm) ?

peux tu essayer (ou meme faire) differents echappements / silencieux ?

quel est le comportement du moteur si tu le comprimes plus/moins ?

quel est son rapport volumétrique ?

quelle est la valeur de squish actuelle ?

as tu essayé d'autres éléments (gros carbus / echappement different ...) et constaté qq chose ?

vu que c'est un moteur a course courte, une faible variation de hauteur des lumières induit une grande variation du diagramme ->

soigner les sorties des lumières pour que l'ouverture des transferts soit synchrone.

=> quels sont les diagrammes ?

pourrais tu mettre qq photos des entrailles du moulin / carbu / clapets / filtre a air.

sinon comme le dit Philou, sur le site d'Alain tu trouveras qq outils de simulation qui te permettrons de degrossir tout ca

Pô facile de faire ca a distance

bonjour

Bon je suis allé sur le site d'Alain et là  j'ai cru que j'étais sur une autre planète. Je croyais avoir quelques bases en mécanique mais là , je me sens le dernier des ...

J'ose même plus démonter la culasse.Lol.

Je crois vraiment qu'il faut que je trouve quelqu'un de qualifié.

Histoire de rendre les choses plus simples réponses aux questions de Stéphane:

Le moteur ;je ne l'ai pas encore:mon gamin change de catégorie et il avait un 40 .Les carters moteurs etant les mêmes je n'ai à  changer "que" le vilo , cylindre ,piston , carbu.

Des que j 'aurai ces pièces je pourrai mettre les photos .

J'ai quand même quelques infos/

Les embrayages (par masselottes centrifuges) sont règlées pour gripper à  partir de 8500 tours et après le nombre de tours maxi ... je ne sais pas

L'avance à  l'allumage n'est pas réglable . Le volant est claveté sur le vilo.

Pas de possibilité d'avoir différents échappements.

Les diagrammes ,je pourrai les mesurer dès que j'aurai le moteur (et ils changent en fonction du joint d'embase, non?)

Le squish descend à  0.27 ,0.30 au mini sur les 40cc.

Bref c'est un peu vague je sais mais je me renseigne avant de faire les modifs et je me demandais si il est préférable de faire une préparation sur un moteur neuf ou faut-il le roder?

Merci pour votre intérêt

Eric

L'avance à  l'allumage n'est pas réglable . Le volant est claveté sur le vilo.

il suffit de virer la clavette -> ca devient réglable

Pas de possibilité d'avoir différents échappements.

pas cool ca...

Les diagrammes ,je pourrai les mesurer dès que j'aurai le moteur (et ils changent en fonction du joint d'embase, non?)

oui car ca remonte ton cylindre par rapport a ton piston (d'ou ma remarque sur la course courte)

Le squish descend à  0.27 ,0.30 au mini sur les 40cc.

franchement, je ne suis pas habitué aux petites cylindrées unitaires. Je ne pensais donc pas que les valeurs puissent etre si faibles.(en général on est à  1,5 dixième de mm de squish par cm d'alésage)

Bref c'est un peu vague je sais mais je me renseigne avant de faire les modifs et je me demandais si il est préférable de faire une préparation sur un moteur neuf ou faut-il le roder?

rode d'abord, car suite a la prépa tu n'auras plus que ton piston a roder.

de plus ca te permettra d'apréhender le comportement du moteur et de choisir dans quelle direction orienter la prépa

il suffit de virer la clavette -> ca devient réglable

pas cool ca...

oui car ca remonte ton cylindre par rapport a ton piston (d'ou ma remarque sur la course courte)

franchement, je ne suis pas habitué aux petites cylindrées unitaires. Je ne pensais donc pas que les valeurs puissent etre si faibles.(en général on est à  1,5 dixième de mm de squish par cm d'alésage)

rode d'abord, car suite a la prépa tu n'auras plus que ton piston a roder.

de plus ca te permettra d'apréhender le comportement du moteur et de choisir dans quelle direction orienter la prépa

Merci de toutes ces réponses.

Dès que j'ai les pieces je relance le sujet.

Une petite question (enfin deux) quand même; Comment je "fixe" le rotor d'allumage pour changer l'avance quand j'ai enlevé la clavette?et de combien de degrés modifie t- on l'avance ,il ya t-il une règle?

A plus

Eric