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Bon je me lance, pour la dutite de trop (pleins-mise à  l'air) si tu la supprime de l'essence risque de couler sur ton moteur après  un plein  trop vigoureux, avec les risques qui en découle.

Pour le filtre tu en as un intégré au robinet, l' as tu vérifié ? une filtration supplémentaire n'est pas nécessaire.

Une seconde filtration peut induire un disfonctionnement de la carburation si sous dimentionnée (le filtre) mélange trop pauvre et serrage attention donc.

Mon brelon est une 1WT avec carbu d'origine elle tourne comme une horloge.

Laurent    

     

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+1 pour la durite!! j'ai pas pris en compte le risque d'essence qui coule, mais je voulais etre sur que la mise a l'air soit pas bouchée... a voir...

pour le filtre integré au robinet j'ai pas de doute car le robinet est neuf!

     apres un hivernage, lorsque j'ai voulu redemmarer la moto, je me suis appercu que de l'essence pissé par les pot d'echappement...

    surpris j'ai donc demonté,... et la surprise, plusieur litre d'essence dans les pots, plus le moteur completement noyé!!

    j'ai donc remis en cause les pointeaux de carbu => d'ou le kit de recontionnement!!!

    mais j'ai aussi remis en cause mon robinet (qui n'aurait pas du fuire en position ON)...

   donc achat d'un kit de reconditionnement du robinet ( la menbrane ete abimé!...) puis pas convaincu du remontage et pour s'affrangir du truc => robinet neuf!!

pour ce qui est sur c'est que la la moto demmarre bien, n'a pas grand chose dans le sac, et oui j'ai un probleme de carburation aussi

     => grosse difference de couleur de mes bougies!!

Razzmouette => est ce que du peux m'en dire plus par rapport a mon carbu droit?? (orifice)

Hello après un rapide coup d'oeil carbu gauche deux billes, à  droite surprise la bille côté cilindre à  disparu normal ou pas je sais pas😁.

Pour mon réglage de ralenti il est vrai que j'ai une grosse différence sur la vis, mais bon elle fonctionne nickel.

Concernant l'intégrité de ton robinet tu peut le déconnecter de la durite ON et RES ça coule pas, PRI gros pipi.

Ton robinet origine Yam ou pas !!!

Je suis aussi preneur pour l'info sur ces billes si un pro du forum nous lis..

Important aussi vérifie tes gicleurs, puits d'aiguille et hauteur d'aiguille.

Après remontage une bonne synchronisation des carbus s'impose. 

La différence entre une rampe synchro ou pas est bluffante.    

     

Ola!

donc le carbu gauche est donc comme le mien avant sa modif!... une seule bille coté carbu; l'autre trou coté cylindre est libre!

    => apres est ce qu'il debouche sur quelque part c'est une autre question...

   => a eclaircir...

pour ce qui est du robinet => origine Yam

les gigleur sont propres (j'ai plus en tete la taille...) et normalement (je dis bien normalement...mais je re re re re vérifirer) identique;

pas neuf mais passé une bonne dizaine de fois au bac a ultra son (tout comme les carbus...)

les puits d'aiguille => il ne me semble pas avoir etaient remplacé avec le kit de reconditionnement des carbus

hauteur d'aiguille => a verifier aussi mais normalement ok...

pour la bonne synchro je suis preneur d'astuces car les petites "vitres" pour caler le repere sont un peu opaque...

 

Hello dans la RMT il ne parle pas de trous je pense donc que tous doit être bouché.

Concernant la sycrho le forum est une mine d'Or sujet déjas débattu et correctement  expliqué.

Il est important de vérifier la taille de tes gicleurs.

Procure toi une RMT c'est un outil essentiel pour nos machines.     

Ola!

la rtm je l'ai avec moi;

donc du coup hier contrôle de la synchro des carbus avec la méthode des queue de foret et je suis plutot bon...

=> j'ai aussi viré mon filtre a essence (du coup meilleur cheminement de la durite...)

bilan:

demarre bien a froid et tiens bien le ralenti (peu etre un poil bas...)

un peu creux et s'engorge dans les mi regimes

marche plutot bien dans les tours et si on y reste mais tendance a "s'engorger" lorsque l'on redescent et re accelere franchement!

puis des que c'est un peu chaud gros manque de puissance, regime instable et donne que sur un cylindre par moment!!

ça pue aussi la prise d'air nan?? (que a chaud c'est possible??)

bref je crois qu'il est temps de prendre le taureau par les cornes et repartir sur de bonne bases!!...

le haut moteur a était refait, realesage et piston neuf (-4000km), j'ai a peine fini le rodage que les problemes sont apparues!...

donc je crois que je vais tout refaire!...

j'ai une question aussi coté allumage car je l'ai remis en cause lui aussi!

lorsque j'ai fait le controle (comme me le dis la rtm...), je me suis appercu que j'aivais des difference de resistances (par rapport aux recommandations) pour la bobine HT et pour le stator:

bobine HT: primaire => 0,3 ohm donc OK

                   secondaire => 6kohm donc moyen ok ; la doc dis 3,5kohm +ou- 20%

j'me suis donc dis bingo c'est elle la fautive et j'en ai commandé une neuve (avec les fils,antipatate et bougies tout neuf!) comme ça je suis sur!! et bin nan, le secondaire de la bobine HT neuve a la meme valeur que l'ancien (6kohm) du coup merdouille!...

du coup j'ai controlé aussi coté bobinage du volant alternateur:

entre fils rouge et marron => 4,4ohm mesuré pour 5,3 + ou - 20% préconisé donc je suis bon

entre fils marron et vert => 146,6 ohm mesuré pour 225 + ou - 20% préconisé donc je suis pas bon  => (il dise aussi que ce bobinage joue son role au regime moyen!?!)

pour le bobinage du capteur, j'ai 114 ohm pour 115 préconisé donc je suis bon aussi!

=> du coup je me pose la question pour le stator, j'ai hésité a le remplacer aussi mais si ça me fait la meme que pour la bobine HT je suis un peu vert!!

vous en pensez quoi? 

 

 

Bonjour, si ton stator est en vrac il est possible de le faire refaire. C'est ce que j'ai fait faire pour la mienne car refait avec les techniques de 2019 c'est mieux que du neuf âgé de 35 ans...

Oui et aussi ton bas moteur les bourrages, joint de spi comme vous dite en France ils ont été remplacé ?  

justement non le bas n'as pas était refais!

j'me suis laissé un peu influencé sur le moment, le jeu au villebrequin était bon, j'avais envie d'en profiter rapidement...

mais erreur!!...

donc la je pense faire la totale!!

j'ai vu des kit wiseco rebuild kit pour banshee sur ebay comprenant villo, piston joints et roulement

    => vous connaissez?? vous en pensez quoi??

Gineste => pour ton stator?? tu as fais ça ou et pour combien??

Pour le bas prend pas de risque tu peut contacter EMAC.

Pièces de qualité et ce qui est le plus précieux et d' une valeur inestimable, le conseil avisé.

Je ne suis pas actionnaire juste un client satisfait qui fait par de son expérience.

Laurent