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Alors que le E85 est plus corrosif que le SP , c'est discutable ! En tout cas les durite en caoutchouc sont manger aussi bien par l'éthanol dans l'essence que le benzène qui n'est pas mieux ..... 

Je roule depuis une bonne dizaine d'année avec moitié E85 moitié Sp95 et aucun soucis d'usure moteur ( déjà  ouvert le moteur ! ) ou de durite "sèche et craqueler " ! Tout ça sur un moteur Renault K7m , et sans modif de boitier ! 

On peut même roulé avec du E85 sur un deux temps , il faut conserver la pompe à  huile pour la lubrification et modifier le ratio air/carburant 

Et ça fonctionne sans casse ! 

il y a 47 minutes, bandicot60 a dit :

Alors que le E85 est plus corrosif que le SP , c'est discutable ! En tout cas les durite en caoutchouc sont manger aussi bien par l'éthanol dans l'essence que le benzène qui n'est pas mieux ..... 

Je roule depuis une bonne dizaine d'année avec moitié E85 moitié Sp95 et aucun soucis d'usure moteur ( déjà  ouvert le moteur ! ) ou de durite "sèche et craqueler " ! Tout ça sur un moteur Renault K7m , et sans modif de boitier ! 

On peut même roulé avec du E85 sur un deux temps , il faut conserver la pompe à  huile pour la lubrification et modifier le ratio air/carburant 

Et ça fonctionne sans casse ! 

effectivement je ne vois pas en quoi ca userait le moteur davantage d'utiliser du E85. le fait que l'indice d'octane soit 85 il faut enrichir le mélange c'est tout. Les kits de conversion ne font que ça, augmenter le débit des injecteurs, d'ou la consommation plus élevé. Parfois il faut des injecteurs plus gros.

Sur ma M3 E92 V8, je mettais du E85, elle consommait environ 18L au lieu de 12,5L au 95.

Pour le sans plomb et l'ethanol le seul vrai problème c'est que ce sont des carburants qui se dégrade rapidement et qu'il ne faut pas laisser dans un circuit de carburant / réservoir pendant plusieurs mois et il vaut mieux utiliser des carburants de pétrolier qui sont plus cher mais contienne des additifs qui les rendent plus stable, provoque moins de résidus a la combustion et consomme moins.

 

Je reste persuadé que sur un deux temps le sans plomb provoque une usure accélérée. Avez-vous décalaminé un moteur avant le sans plomb? Gratte , gratte ,bien collé et bien dur. Ce n'était pas marrant. Aujourd'hui , un peu d'essence et la calamine se dissout...c'est plus rapide mais c'est un truc que je ne comprend pas. Par contre ce qui est sûr c'est que quoi qu'on dise c'est que le plomb(enfin le tetra...) se fixait partout et rendait plus solide nos moteurs. Oui ça fonctionne bien au sans plomb mais je ne pense pas que l'on puisse maintenant faire autant de kilomètres sans réaléser. Une anecdote: j'ai fait Nantes-Chalan avec un rd à  air avec une pompe à  huile qui n'était plus entrainée...pas serré , sortie de pots blanc blanc , réparé l'entrainement et la moto est repartie nickel. Aujourd'hui la moindre défaillance et c'est la casse immédiate. Regardez sur les forums de voitures anciennes les articles sur la persistance du plomb sur les sièges de soupape et son effet lubrifiant. Avant le sans plomb je n'avais jamais cassé un moteur et pourtant c'etait " Joe bar team".

De toute façon vu que l'on a plus le choix il faut régler riche avec de la très bonne huile. Alors  bonne route le soleil revient! profitons-en tant qu'il y a encore de l'essence (même sans plomb😁)

Il y a 2 heures, starskytson a dit :

De toute façon vu que l'on a plus le choix il faut régler riche avec de la très bonne huile. Alors  bonne route le soleil revient! profitons-en tant qu'il y a encore de l'essence (même sans plomb😁)

c est bien la l essence(iel) 👍

E85, ce n'est pas l'indice d'octane qui est à  85, c'est 85% d'éthanol ( contrairement au SP95/98 où la, 95-98 : c'est bien l'indice d'octane ).

Et 85% ce sera l'été, en hiver on sera plutôt à  75% seulement pour faciliter les départs à  froid.

L'éthanol a un indice d'octane plus élevé que l'essence, pour le E85 c'est dans les 105. Donc pas de problème de détonation/cliquetis.

Par contre, le dosage air/carburant ( indice stoechiometrique ) de l'éthanol n'est pas le même que pour l'essence : 9 au lieu de 14,5 : pour 1g d'éthanol il faut 9g d'air alors que pour 1g d'essence il faut 14,5g d'air. C'est cela qui nécessite d'adapter la carburation/injection en enrichissant.

Et enfin l'éthanol a un pouvoir calorifique bien plus faible que l'essence ( 50% de plus environ pour l'essence par rapport à  l'éthanol ). Donc pour obtenir la même énergie, il faudra environ 50% d'éthanol de plus par rapport à  de l'essence. C'est ceci qui entraîne une surconsommation ( Et vu que l'E85 est un mélange éthanol/essence et non de l'éthanol pur, la surconsommation est de l'ordre de 35-40%, ça se calcule ... ).

L'éthanol est plus corrosif pour les caoutchoucs ( joints/durits ), mais ce n'est pas vraiment un problème car ceux d'origine, il y a longtemps qu'ils sont à  la poubelle, et ceux que l'on trouve maintenant sont adaptés.

C'est exactement ça Phil  ! 

En ce moment , j'ai un amis qui testé des carbus sans gicleur principal , c'edt une vis qui fait le boulot à  la place de GP ! L'avantage sur nos LC , c'edt de pouvoir passé du SP a l'E85 en quelque minute ! Et le résultat est très concluant après plusieur essais ! Il faut toutefois conservé la pompe à  huile pour bien lubrifié,  car l'huile ne se mélange pas très bien dans l'alcool ! Il existe toutefois des huile 2 T compatible avec E85 ! 

Le but de la manip n'est pas de faire des économies de carburant a la pompe , mais de pouvoir continuer à  rouler avec nos ancienne le jour où le carburant se fera rare ...... A suivre 

Gerard

 

il y a 20 minutes, bandicot60 a dit :

....  car l'huile ne se mélange pas très bien dans l'alcool ! Il existe toutefois des huile 2 T compatible avec E85 ! 

Tous les médecins le disent! !!! manger gras et picoler c'est pas bon pour la tuyauterie !!!

Il y a 2 heures, shodan47 a dit :

Tous les médecins le disent! !!! manger gras et picoler c'est pas bon pour la tuyauterie !!!

Yeees 😆😆😆

C'est pas faux 👍👍

bon , ça va pas plaire a tout le monde mais a mon avis la fiabilité passe par la surveillance, a notre grand âge on passe autant de temps a entretenir notre 2 tps qu a rouler avec. 

fiable par rapport a quoi , un 4 temps, un Magirus deutz, une brabant....il y a 30 ans en arrière je roulais jusqu au serrage ,maintenant quant un pot fume un peu pus que l autre je prends le temps de dévisser les bougies  

Pourtant, c'est reconnu que le pif est un anti-oxydant.