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J'ajouterai que : Un etrier placé en avant de la fourche aura tendance a alourdir cette derniere. Forcement, plus de poid (d'inertie) a deplacer, que si l'etrier etait en arriere, vers l'interieur donc. Exemple : Tu fais tes courses a carrouf (des voleurs ! ) , en premier tu met ton pack d'eau dans le caddie. si tu le met vers toi, le caddie sera maniable, tu ne sentira presque pas le poid du pack de flotte. Si tu le met au bout du caddie, la c'est la merde, le caddie ne vire plus aussi aisement, tu roule sur le pied de mamie ebahie devant le jambon madrange, et pulverise ses gaines au passages, la, c'est le drame...

De plus un etrier placé en avant sera plus haut qu'un placé derriere, donc réhausse du centre de gravité, pô bon non plus.

Wouala, si z'avez pas suivit, moi jme comprends :lol5:

Alexis

Merci Alexis.

Je ne ferai plus jamais mes courses avec le même état d'esprit!

En fait, ils ont été placés, dès leur apparition, à  l'image des tambours avec ouies de refroidissement : devant. Car tout le monde le sait, l'ennemi du freinage c'est la chaleur ou plutot son évacuation. En les placant devant, les etriers étaient mieux refroidis car placés devant le fourreau. Le reste a été dit.

Nicolas

slt les amis !!

là  , on arrive à  un pb de cinématique et de transfert de masse ( d'où transmission dynamique des masses en roulement )

voyez vous, aujourd'hui , des motos récentes avec les étriers devant le tube de fourche ?

et les susdits étriers se rapprochent de + en + de la verticalité

2 ,4 ,6 voir 8 pistons , fixation radiale ...... ce qui compte c'est celui qui va actionner le levier au bon moment

l'idéal serait de positionner l'étrier ( axe des plaquettes ou des pistons ) dans le prolongement de l'axe du tube de fourche de manière à  travailler en opposition et pas avalement ( ça , c'est pour les ceusses qui connaissent le tournage ou le fraisage )

et bien sûr revoir l'hydraulique de commande qui serait alors trop puissante obligeant une diminution du diam du MC pour meilleur dosage

Rappel : en tournage avec pastille carbure = - 0.5 sous l'axe entre pointe pour diam 200 donc opposition de l'outil coupant par rapport au sens de rotation de la pièce à  usiner .

à  vos calculatrices pour déterminer le positionnement de l'étrier en fonction de l'angle de Châsse de votre bouzine ( trigo indispensable )

tchuss

PS : j'vous ai pas encore parlé des Népériens et des décimaux , compris de quoi je cause !!

Allez, je vais mettre ma petite couche perso!

Le but de mettre les étriers derrière c'est de se rapprocher de l'axe de rotation de la fourche qui est...?

L'axe de la colonne bien sûr!

Oui Renaud ! C'est ce que j'ai tenté de dire avec mon caddie et mon pack de flotte ! :lol5:

Allez, je vais mettre ma petite couche perso!

Le but de mettre les étriers derrière c'est de se rapprocher de l'axe de rotation de la fourche qui est...?

L'axe de la colonne bien sûr!

Renà ud......................plus vite que mà  pomme !

Pà s trop doué à vec pà int !

slt les amis !!

là  , on arrive à  un pb de cinématique et de transfert de masse ( d'où transmission dynamique des masses en roulement )

voyez vous, aujourd'hui , des motos récentes avec les étriers devant le tube de fourche ?

et les susdits étriers se rapprochent de + en + de la verticalité

2 ,4 ,6 voir 8 pistons , fixation radiale ...... ce qui compte c'est celui qui va actionner le levier au bon moment

l'idéal serait de positionner l'étrier ( axe des plaquettes ou des pistons ) dans le prolongement de l'axe du tube de fourche de manière à  travailler en opposition et pas avalement ( ça , c'est pour les ceusses qui connaissent le tournage ou le fraisage )

et bien sûr revoir l'hydraulique de commande qui serait alors trop puissante obligeant une diminution du diam du MC pour meilleur dosage

Rappel : en tournage avec pastille carbure = - 0.5 sous l'axe entre pointe pour diam 200 donc opposition de l'outil coupant par rapport au sens de rotation de la pièce à  usiner .

De toute façon, on met toujours le bout coupant de l'outil légèrement en dessous de l'axe de la pointe, que se soit en décoletage ou en alésage, du moins si on tourne dans le bon sens, non? De même manière, lorsque l'on poli une pièce, on reste en dessous de l'axe du touret ou bien ça risque de dégager vite fait, non? Et puis, devant, derrière, c'est affaire de goût, il est préferrable cependant que la parteneire soit d'accord! :langue2:

Bon les mecs, si on redescendait un peu sur terre ?

Le débat commence à  prendre des tournures physiques et mathématiques qui me donnent mal au crâne…

Je suis sûr (et je n'en doute pas une seconde) que chacun essaie d'apporter sa pierre à  l'édifice, mais est-ce si important que ça ?

à‡a me rappelle un peu le Topic "pneu piste".

Que les étriers soient placés devant ou derrière les tubes de fourche, le principal, c'est de choper les freins au bon moment… Non ?

Pardonnez-moi ma réaction un peu… disons… terre-à -terre !

Nan, t'es pas mur pour les grand debat Olaf :lol5: Tu fera jamais progresser la science...