Le site de la Yamaha 350 rdlc

Ma methode:

je purge le circuit de pompe a huile via la vis sur la pompe.

Je ne branche pas les durites vers les carbus pour voir si l'huile s'ecoulera bien, je bouche les deux entrees sur les csrbus, je branche les carbus sur une nourrice dans laquelle je mets du 98 avec un melange a 4% (entre 0,5 et 1L d'essence).

Je demarre la moto et je la fais tourner comme cela jusqu'a ce que les durites qui vont aux carbus refoulent de l'huile et puis tu rebranches les durites sur les carbus et tu remets ton reservoir et tu y jettes le reste de la nourrice en y rajoutant quelques litres d'essence pour diluer le melange.

Pour les rlts, je fais comme toi.

Super reportage, bravo pour cette rénov de grande qualité !!!!!!

Ma methode:

je purge le circuit de pompe a huile via la vis sur la pompe.

Je ne branche pas les durites vers les carbus pour voir si l'huile s'ecoulera bien, je bouche les deux entrees sur les csrbus, je branche les carbus sur une nourrice dans laquelle je mets du 98 avec un melange a 4% (entre 0,5 et 1L d'essence).

Je demarre la moto et je la fais tourner comme cela jusqu'a ce que les durites qui vont aux carbus refoulent de l'huile et puis tu rebranches les durites sur les carbus et tu remets ton reservoir et tu y jettes le reste de la nourrice en y rajoutant quelques litres d'essence pour diluer le melange.

Pour les rlts, je fais comme toi.

à‡a marche pour la pompe à  huile, je pensais à  quelque chose comme ça, mais j'avais pas encore bien réfléchi à  une procédure intelligente, la tienne est top . Concernant les roulement, je ne suis pas sûr d'avoir un modèle à  pions (pas gênant pour l'usage de cette moto, exclusivement routier et pas comme un sauvage), mais je me demande quand même si un coup de Loctite 648 (scell'roullement) serait pas préférable.

Sinon j'ai remonté mon maitre cylindre avant, voila les pièces à  changer, j'ai donc un piston neuf, la coupelle arrière, la coupelle avant, la rondelle qui va derrière la coupelle avant, la rondelle du ressort et le ressort, ainsi que la protection plastique:

Je commence par la coupelle arrière, elle rentre par déformation, il faut passer un des 2 épaulements et l'ammener dans sa gorge (attention, les 2 coupelles sont différentes : la coupelle arrière à  un diamètre intérieur plus grand que la coupelle avant, ne pas se tromper):

Ensuite, la coupelle avant, il faut mettre d'abord la petite rondelle, puis la coupelle, puis la rondelle qui sert d'appui au ressort (attention au sens) :

Il ne reste qu'à  mettre le ressort en équilibre sur la rondelle et rentrer le tout dans le corps du maitre cylindre par le bas, enduire l'intérieur du MC et les coupelles de looked pour ne pas les retourner en mettant le piston et c'est comme papa dans maman, il ne reste qu'à  remettre le circlips en place (en assurant bien qu'il est correctement placé dans sa gorge), et le caoutchouc de protection :

Après ça, remontage du levier, on referme le tout et on peut remonter la poignée sur la moto .

J'ai checké mes colis, ils sont arrivés à  la plate-forme de distribution de mon département, donc normalement, demain soir je termine les freins puisque j'aurai tout (durite avia et kit MC arrière), et ce weekend, installation des joints moteur neufs, remontage des valves dans les cylindres, réféction carbu (gicleur / pointeaux / joints) et réglage des hauteur de cuves, et préparation de l'arrivée du vilo .

Bon, le facteur est passé . J'ai bien reçu mes 2 colis, et à  ma grande surprise, là  où je pensais recevoir dedans les cylindres + pistons, avec le vilo en attente, j'ai en fait reçu le vilo, et les cylindres pistons arriveront par la suite, je vais donc pouvoir refermer mes carters ce weekend !!

Voila ce que j'ai reçu ce matin, on commence par le vilo, c'est donc un Hot Rods sans pions, une belle pièce comme j'aime en avoir entre les mains (je reviendrai sur le vilo plus loin) :

Les différents joints (papier + toriques + spi) :

Embrayage complet (disques lisses + garnis + ressorts renforcés):

Joints et pointeaux de carbu + lamelles de clapets carbone :

Kit chaine en 17-39 (démul' origine, je verrais selon mes besoins si je dois ajuster) :

Kit réparation maitre cylindre arrière :

Kit aviation freins avant (bon ici, soit il me manque une durite, soit ça n'est pas les bonnes, je réglerai ça avec Claude à  son retour de Pau ) :

Une bulle neuve :

Et des cligno d'origine d'occasion en bon état, gracieusement offert par Claude vu l'étendu de ma commande (je l'en remercie chaleureusement, je vais pouvoir virer les machins "carbone" sur-moches qui avaient été installés) :

Concernant les colis, rien à  redire, bien emballés, des explications à  l'intérieur et des pièces à  priori de qualité .

Donc concernant le vilo, c'est un hot rods (sans pions et avec joints toriques sur les roulements), mais vu mon utilisation, ça ne posera pas de soucis, cette moto fera exclusivement de la route, donc pour le remontage, du scell'roullement dans le carter inférieur et un serrage adapté (je ne vais pas serrer au couple, tout simplement car le couple préconisé par Yamaha n'est seulement valable AVEC LES PIàˆCES D'ORIGINES (notamment les joints), dans la CONFIG' D'ORIGINE, et avec des VIS / GOUJONS / à‰CROUS NEUFS, bref, c'est comme vouloir régler une carburation sur une moto en prenant compte en compte la taille des gicleur de la moto d'à  côté, ça n'a aucun sens, les valeurs donnent juste une idée du couple à  appliquer, mais il ne sera pas adapté parfaitement à  la situation dans tous les cas, à  part si comme je l'ai dit, on est dans la stricte config' origine et prévue par Yamaha, avec les matériaux et moyens de l'époque, etc. à‡a n'est pas mon premier moteur et j'ai une bonne idée du couple que j'applique à  la clé, je sais que certains vont revenir la dessus, mais pour le coup, là  où sûr d'autres choses je suis hésitant, ici je sais ce que je fais ).

J'ai toutefois une question, dans la pochette de joints, il y a 2 gros joints toriques en "mousse", je n'ai aucune idée de où ils peuvent aller, je n'ai rien vu de tel au démontage (ou je ne m'en souviens pas), quelqu'un sait ce que c'est?

Voila voila, je commence dès ce soir, d'ici la fin du weekend, il ne me manquera que les cylindres et pistons à  remonter avant de la remettre en route , je vous ferais plein de photos .

Petite question en passant, la config' origine de l'aiguille de carbu' sur un 57V, c'est bien équivalent à  une 31k, soit 4ème cran en partant du haut? (j'ai pas l'info dans le manuel d'atelier ).

Salut ,

Réglage et carbu 57 V Idem 31K

Vu la liste des pièces elle va être nickel !

Le Loctite pour les roulements de vilo, je n'y penserai meme pas, a part peut-etre pour le roulement cote transmission. T'as un probleme avec les portees de roulements dans les carters? Pour les couples de serrage, je ne vois pas trop ton point de vue. Tu veux serrer moins ou plus? Les carters sont d'origine et les cotes des roulement aussi.

Les différents joints (papier + toriques + spi) :

J'ai toutefois une question, dans la pochette de joints, il y a 2 gros joints toriques en "mousse", je n'ai aucune idée de où ils peuvent aller, je n'ai rien vu de tel au démontage (ou je ne m'en souviens pas), quelqu'un sait ce que c'est?

Salut.

Surement un sur la cloche,mais pas mousse, et l'autre le filtre à  air.

Ok pour la carb', j'ai donc réglé les miens ce soir, et de mémoire c'était bon, donc aiguille au cran 4, vis d'air -1.25 tour suivant rmt, pointeaux et puits changé par du neuf et niveau de cuve a 21mm .

Concernant les couples de serrages, les joints par exemple ne sont pas les mêmes, et ce sont eux qui ont besoin d'un couple préconisé, le bon écrasement des joints conditionne leur étanchéité, je ne cherche pas a serrer plus ou moins, mais a serrer convenablement vis à  vis des joints, et ça je sais faire sans clé dynamo , et pour le scell'roulement, consigne de Claude dans son colis, effectivement coté transmission .

Et pour les toriques, ils vont en effet dans la boite à  air, merci à  toi (le torique de l'embrayage est un vrai torique en plastique, la c'est une sorte de mousse ,et les 2 vont dans la boite à  air, un dessus, un dessous.

Par contre petite question, j'ai nettoyé mes boites à  clapet, je voulais remonter les lamelles neuves, mais j'ai des BIHR carbone, et j'en ai 2 type différents, qui doivent sans doute correspondre à  une épaisseur / flexibilité différentes, donc laquelle va en haut et laquelle va en bas? (Il y a des type de "grains" de carbone, un maillage plus gros et l'autre est plus petit), je vais regarder chez BIHR directement, mais si quelqu'un sait , bref, demain je referme les carters.

Comprends pas ton affaire de ne pas serrer au couple les demi carter , il n'y a pas de joint donc .