Le site de la Yamaha 350 rdlc

J'ai checké toutes nos conversations et non on a pas parlé du serrage du volant, mais je le saurait pour le prochain .

J'ai controlé la queue du vilo (tant qu'à  faire pendant que j'avais le volant en main) et rien à  signaler a part une légère marque à  peine visible, de même pour la clavette, j'ai essayé de voir si le roulement avait prit du jeu à  la main (bon ok, ça vaut ce que ça vaut) mais rien de perceptible, la moto a tourné à  peine 10 secondes comme ça donc à  mon avis pas eu le temps de faire plus de dégats.

Bref, c'est en faisant des conneries qu'on apprend, ça aurait pu me couter cher mais au final je m'en sort bien, et du coup je l'ai serré bien fort et avec de la loctite .

Pour le moment, j'hésite un peu pour la prochaine, soit une 1WT (surtout pour le look en fait) sur laquelle je ferai quelques modif', ou carrément une 500 mais il m'en faudra une en bon état niveau moteur car je suis pas sûr d'avoir les compétences pour la regler correctement (démonter / remonter n'a jamais été un problème (sauf pour les écrous de volant moteur xD), mais c'est quand même autre chose à  mettre au point qu'un 3.5) bref, c'est pas pour tout de suite, je me laisse le temps de la reflexion .

J'ai checké toutes nos conversations et non on a pas parlé du serrage du volant, mais je le saurait pour le prochain .

.

tu as du perdre 1 morceau

Il est possible qu'on en ai parlé (que ça soit sur le forum ou par téléphone), c'est pas tellement un manque de connaissance, je sais bien que ces trucs doivent être serré, c'est ma clé qui était pas top mais j'avais réussi à  atteindre le couple préconisé donc bêtement je m'étais dis que ça suffisait (et sans doute que si j'avais mis de la loctite du début, ça aurait suffit).

M'enfin, plus de peur que de mal .

Salut tout le monde .

Après une bonne ballade ce weekend, je trouve que mes échappements commencent à  faire un peu trop de bruit, je pense avoir une petite fuite sur l'un d'eux au niveau de la bride, mais je pense aussi que la vieille laine de roche des échappements d'origine a finit de foutre le camps.

J'ai essayé de démonter les chicanes mais je n'ai pas réussi (j'avais pas trop de temps, j'ai juste enlever la vis / écrous à  l'extrémité du pot et essayer de tirer sur la chicane mais c'est pas venu), il y a une astuce pour les sortir où le temps à  juste fait son oeuvre et c'est collé / oxydé et un peu de WD40 devrait aider à  les sortir? Et est-ce la bonne méthode que de vouloir les sortir et remettre de la laine de roche neuve?

Et ensuite, concernant la fuite que j'ai au niveau des cylindres, j'ai vu que certain mettait du joint silicone haute température, des retours sur cette méthode où il vaut mieux remplacer les joints par des neufs et ne pas en mettre (de silicone) (j'ai conservé les joints qui étaient dessus, ils avaient l'air plutôt en bon état, après, j'ai peut-être un écrous qui s'est desseré mais j'ai pas encore checker ça.

Bref, là  je trouve que ça fait plus un bruit de petrolette qui braille plutot qu'un joli bruit de 3 et 1/2, je me taterai presque à  me trouver des détentes genre LOMAS acier mais je suis pas sûr que ça passe sans toucher au sabot (modèle 57V), bref, si vous avez des infos sur comment arranger ses échappemente d'origine histoire de retrouver une sonorité convenable, je prends tous les conseils .

Commence déjà  par mettre un chiffon en sortie des pots , tu sauras de suite si ça vient de la bride quoique si pb à  la bride = présence de gras .

Sinon pour la chicane avec un arrache à  inertie fixé à  la barrette ou accrocher la chicane à  un mur et un coup de 1°

Les Lomas sur un 31 K ca touche au niveau du sabot d'origine, faut faire une petite découpe... tu peux aussi garder ta béquille latérale mais l'ergot de celle-ci tape dans le pot donc il faut faire un creux dans le pot pour qu'il recoive l'ergot et le même creux dans l'autre pot pour équilibre. Pour ma part j'ai supprimé la latérale mais c'est réversible je n'ai pas coupé le cadre au niveau de la fixation de la latérale. Tout ça pour profiter de la musique des Lomas

Commence déjà  par mettre un chiffon en sortie des pots , tu sauras de suite si ça vient de la bride quoique si pb à  la bride = présence de gras .

Sinon pour la chicane avec un arrache à  inertie fixé à  la barrette ou accrocher la chicane à  un mur et un coup de 1°

Déjà  testé le coup du chiffon (enfin, avec la main xD) et j'ai bien une fuite à  droite (il y a d'ailleurs un peu de gras), y'a pas grand chose mais ça suffit à  "polluer" le bruit, et c'est assez facilement reconnaissable à  l'oreille.

Et pour la chicane, l'arrache à  inertie est une bonne idée et facilement bricolable, je vais tester tout ça ce soir, merci à  toi.

Et pour les LOMAS, il me semble qu'il y a 2 modèle (court ou long) et que les longs nécessite en effet de légère modif'. Mais je verrais si je passe le pas ou non, je tacherai de faire quelques photos sur le démontage des chicane, j'ai rien trouvé de documenté sur le forum, si ça peut servir à  quelqu'un d'autre .

En passant, j'ai suivi quelqu'un Dimanche fin de mâtiné à  IGUERANDE dans le 71 , qui m'a fait un petit signe de la main au feu devant moi, je me suis donc rapproché et il m'a dit avoir la même moto et qu'il était du coin (pas eu le temps d'en dire plus, el feu est passé au vert et il a tourné). Si quelqu'un le connait ou s'il est présent sur le forum, qu'il se manifeste, je me ferais un plaisir d'aller faire un tour et boire une bière histoire de discuter 2 temps et cylindre à  trous .

Bon, j'ai démonté, pas fait de photos parce qu'au final, y'avait rien à  voir : les mitraillette on été coupé au ras de l'embout, mes pots sont vides -_-.

Donc au choix, je cherche des chicanes pour mes pots, où je me trouve des détentes, mais là  ça fait un bruit pas à  mon gout.

Salut,

Il y a des chicanes sur le site anglais Yambits : j'en ai sur le 4L0, RAS. Le bruit est vraiment plus beau avec, un "glou-glou" velouté au ralenti au lieu d'un bruit de mobylette tapée !

J'ai remonté les pots de mon 1WT avec de la pâte silicone haute température ( "CORTECO HT300C" achetée sur les conseils d'un revendeur de fournitures autos).

J'en ai mis partout : recto-verso du joint papier, des deux cotés du gros "joint" métallique qui va entre pot et culasse, et entre la bride et l'épaulement du pot. Tu serres et tu essuies tout de suite tout ce qui bave. Pour le moment ça tient nickel (environ 1000 km dont 100 sur circuit).

Il te faut absolument le "joint" métallique (une espèce de grosse rondelle épaisse multicouche avec une partie en cuivre, qui s'écrase au serrage) : c'était d'origine sur les 250 TDR/TZR, sur les LC je sais pas, mais ça va impec' et elles sont réutilisables. Les joints fibres/alu qui sont dans les pochettes de joint ne tiennent jamais longtemps.

Plop, je regarderai chez Yambit pour les chicanes .

Concernant la fuite, c'est à  priori réglé, j'ai fait la même manip que toi : du joint spécial échappement sur les 2 faces du joint de la bride, et mes joints de sortie d'échappements sont bien présent. C'est effectivement ce bruit de brelon gueulard qui me dérange, surtout que j'ai refait le test de boucher les échappements pour voir si ça fuyait toujours à  la bride et c'est juste impressionnant : ça fait aucun bruit même en mettant des gaz donc c'est bien au niveau des silencieux que je dois rectifier. Par contre je ne m'explique pas pourquoi ça fait plus de bruit qu'au début alors que la configuration est la même, soit le moteur se libère, soit la crasse accumulé dans les pots à  fini de bruler, soit le fait de rouler visière un peu ouverte et sans cache cou fait que je perçoit mieux le bruit dans le casque. Bref, ça devrait s'arranger .

Sinon, j'ai fait une petite modif' sur mon kick : il vibrait pas mal sur certaine plage de régime (surtout les 2 rondelles entre le kick et le clips), j'ai donc mit un morceau de chambre à  air de vélo découpé à  la forme des rondelles entre ces 2 rondelles (je ferais une photo si c'est pas clair) => plus aucune vibration .