Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut Sebastien,

le à˜exterieur du filetage de la pièce en laiton est 11mm et le pas approx. 1mm. J'ais seulement modifié la pièce d'origine Kawa.

à  bientôt

Après trop de semaines d'astinence, voila des autres copeaux.

Le levier du starter tourne sur lui même et il est difficile à  trouver sans regarder ==> j'ais ajouté 2 goupilles à˜2mm.

Je n'avais pas le raccord pour la prise de la dépression pour l'ouverture du robinet==> le voila en laiton

Du système original Kawa pour le reglage du ralantit (depuis le haut) il me manquait des pièces, et les boisseaux ne permettait pas l'usage des vis du ralantit traditionels. ==> un coup de flexible et ca marche:

La situation vue à  l'interieur du carbu (en rouge la vis de la regulation)

Manque très peu à  l'allumage de la becane!

salutations

Le loup en peau d'agneau?

Ca y est! j'ais fait mes premier 100km, en rodage: initialement max 6'000 tours/minute, et après tous les 100km, 1'000 tours en plus.

Pour l'instant mes sensations sont:

- carburations aux petites ouvertures n'est pas bonne ==> chanfrain du boisseau et/ou hauteur de l'aiguille

- en dessous des 3'000 tours il n'y a pas de couple (c'était ± prevu)

prochaines pas:

- carburation

- pots de détente cachés sous des pots normaux

à  bientôt

jolie projet boris mais tu monte sa sur une lc d origine?

C'était une 31L d'origine (31L = RD250YPVS (250!)).

Maintenant:

- cadre, freins, ...reservoir 31L=31K

- cylindres 350 1UA modifiés comme décrit

- pistons Mitaka (similaires au originaux)

- clapets modifiés comme décrit

- allumage standard

- Culasse 350 31K

- Carbus Kawasaki 750 H2

- Pots 31K (pour l'instant)

Prochaines semaines:

- pots 31K modifiés en pot détente

- allumage anticipé de 2°

- trou pour la sonde pour mesurer la temperature, pour pouvoir maigrir la carburation sans tout casser

à€ propos de temperature des gas d'échappement, je compte de mesurer à  100 mm de la lumière d'échappement et si la temperature ne dépasse pas les 600°C je suis du bon côté. Est ce que quelqu'un de vous a des données d'éxperience?

merci beaucoup

pas de valeurs en tete, mais ce que je peux dire :

chaque sonde est prévue pour etre utilisée a une certaine distance du point chaud à  mesurer.

dans un premier temps tu devras respecter cette distance.

si tu notes des fluctuations de T° mesurée (à  regime constant) ou des imprecisions, tu devras alors rapprocher la sonde.

plus ta sonde sera saillante dans le conduit et tu plus pourras faire confiance à  la valeur lue.

l'inconvénient des sondes "grand public " c'est leur temps de réaction :

avec l'inertie qu'elles ont, elles vont t'indiquer une valeur moyennée. mais une chose n'apparaitra pas, c'est de combien se refroidissent les gaz entre 2 cycles. or ca c'est très important car c'est a ce moment que le piston se refroidit (coté echappement).

ce "refroidissement" est du au stinger, connaitre l'amplitude du refroidissement permettrait, en plus, de savoir si le stinger est bien dimensionné.

tu as aussi la solution du compteur de déto qui sera moins chere que la sonde de T° "de course", mais plus chere que la sonde de T° classique.

Salut à  tous, le travail reprend (avec la bécane j'ais déjà  fait à  peut pre 1000km), avec comme prevu dans le projet, la modif des pots standard en pot détente. Le but principale est d'avoir des pots qui de detruisent pas le travail jusqu'ici fait et qu'ils soient en armonie avec les angles aigus de la distribution, le tout avec un look standard (les pots détente ne sont pas bien vus des flic suisses)

Ici la section fficielle d'un pot standard 31K:

Ici mon idée de transformation: placer un contrecone de 10-12° à  une distance pour avoire le couple max à  9500-10000 tours et la possibilitée de continuer jusqu'à  12000 sans avoir une chute de puissance.

J'ais acheté des pots standard sur Ebay pour 10EUR; sont dégeulasses, mais je compte de les retaper au mieu. Ici le rincage à  la bensine pour enlever la crasse épaisse:

Ici j'ais coupé au niveau de la deuxième soudure

Voilà  la situation:

Ici j'ais commencé à  élilminer la parois ver le siilencieux

Parois enlevée

Pause

continuation...

De l'autre côte du pot, il y a une parois qu'il faut enlever pour laisser la place au contre-cone. Au lieu de la percer, j'ais préferé fraiser les soudures, après avoir scié et plié pour laisser la place au flexible avec fraise spheroidale:

Il faut aussi enlever les filets phoniques pour puvoir bien placer le cone. C'est un travail de patience car les points de soudure sont partout et au fond du pot:

Le pot libéré:

La ferraille que j'ais extrait d'un pot :

Maintentent je dois construire un cone en carton pour les essais de positionnement.

Pour le stinger (dont paralait Stéphan) j'ais pensé de le faire avec un tube en tôle perforée à˜22mm, la longeur c'est la même du silencieux standard. Malheuresement je n'ais pas le budget pour m'acheter la sonde dynmique et l'oscilloscope pour voir les allures de la tempertaure entre cycle.

Pour l'instant c'est tout.

A bientôt

A propos de mesure de la température des gas d'échappement pour controler la carburation, j'ais trouvé ça:

http://www.bonavolta.ch/hobby/fr/moto/mainjets.htm

bonne vision

le travail avance, lentement mais avance !

Le test de la position du cone (en papier):

Ici une place CAD 3D dernière génération! beh, la voilà  :langue2: :langue2:

Pour l'instant c'est tout.

Salutation