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mais c'est aussi le moyen d'obtenir, à  moindre cout, LA caracteristique manquante dans une huile minérale de bonne qualité pour passer la norme au dessus.

Mon avis sur les huiles.

Nos motos ont été conçu il y a quelques années, les huiles de l'époque était d'une certaine qualite. Les huiles que nous trouvons sur le marché actuel ont de meilleures performances. Je pense il n'est pas utile de mettre une huile tip top 100% synthèse car celle-ci ne brulée pas correctement dans nos moteur et les résidus l'encrasse anormalement. Par contre une petite huile semi-synthèse sera bien vaporisée dans les carbus brulera comme il le faut, n'encrassera pas trop le moteur et revient moins cher. Tout benef !

:langue2:

pourquoi une huile 100% synthetique ne brulerai pas complètement ... ou moins bien qu'une semi synthese ?

d'accord sur le fait que les huiles ont évolué depuis, mais il ne faut pas oublier qu'outre le fait qu'une meme quantité d'huile va mieux lubrifier, il n'en reste pas moins vrai que plus t'en mettras, moins ca s'usera et que, par extension, meme si l'huile est tip top il en faut tout de meme une quantité minimale... quelle que soit sa qualité ne serait-ce que pour etre sur qu'il va y en avoir suffisamment en tout lieu en necessitant.

Je suis entièrement d'accord avec Stephane, je ne vois pas pourquoi une huile 2 Temps 100 % synthèse brulerait moins bien qu'une huile de qualité inférieure, ni pourquoi elle créerait un problème de gommage des segments, au contraire les progrets de la chimie et de la formulation des huiles font qu'elles sont mieux dans tous les compartiments de jeux que les anciennes huiles.

Par ailleurs le débit lui ne dépend pas du fait que l'huile soit 100 % ou semi synthèse mais de sa viscosité, il est de toutes façons utile de vérifier le débit de nos pompes, si celle ci débitte trop parce qu'on a changé d'huile pour une autre plus fluide il faut penser à  ajuster le débit en concéquence, et inversement.

Je sais que certains pensent mieu protéger les pièces en mouvement en augmentant le débit de la pompe à  huile, il faut savoir que l'exès de lubrifiant est indiqué comme une cause de détérioration des roulements sur le site SKF, ce qui m'a franchement surpris, mais on doit pouvoir leur faire confiance ils connaissent le sujet.

Ceci dit, je ne suis pas chimiste et je serai bien incapable d'appuyer mon point de vue scientifiquement

Je sais que certains pensent mieu protéger les pièces en mouvement en augmentant le débit de la pompe à  huile, il faut savoir que l'exès de lubrifiant est indiqué comme une cause de détérioration des roulements sur le site SKF, ce qui m'a franchement surpris, mais on doit pouvoir leur faire confiance ils connaissent le sujet.

sans parler de chimie (ca remonte à  trop loin pour moi !!) : l'usure est due au fait que trop d'huile freine les billes. Dans ce cas, la bille ne roule plus dans les cages mais glisse... ce qui provoque plus de frottement que le fait de rouler.

le pourquoi de la chose : ce qui est important pour lubrifier, c'est la formation du "coin d'huile".

en gros : c'est un peu comme un bateau qui, lorsqu'il va assez vite, se soulève -> la vitesse crée une pression(portance hydrodynamique)

Ceci ramané à  un roulement : tant que le coin d'huile ne s'est pas formé, il y a contact métal sur métal ->

à  partir d'une certaine vitesse linéaire au niveau de la circonférence des billes, le coin se forme et la pression de contact diminue => l'usure aussi

pour ce qui est de la quantité d'huile : plus la viscosité sera grande et plus le "coin d'huile" apparaitra tot.

un roulement tournant lentement necessitera un bain d'huile alors qu'un roulement tournant vite (comme dans nos tagazous) n'a besoin que d'un brouillard d'huile (en fait essence + qq % d'huile !)

donc ce n'est pas le fait de passer de 3% à  15% qui ferait augmenter suffisamment la viscosité du brouillard pour entrainer le freinage excessif des billes dans nos moteurs -> on peut donc charger en huile et économiser du cylindre :langue2:

Stef