Le site de la Yamaha 350 rdlc

salut,

quel CDI ?

Si c'est le CDI d'origine, il est réputé fiable… du moins j'espère !!

Pour les carburateurs, la technique de JeanFred, c'est le top parce que le bac à  ultrasons ne peut pas tout faire, surtout si c'est un basique qui ne balaie pas plusieurs fréquences

OUH les gars, j'ai pas votre niveau en mécanique moi !

Le CDI, je connais pas la référence mais la panne est étrange. J'ai redémarré à  froid tout à  l'heure (3 heures après la panne) et le moteur tournait bien à  vide. La batterie est neuve et chargée complètement, et j'entends bien les valves 2 fois au contact. J'irais refaire un tour (près de chez moi, la poussette m'a niqué le dos ) dans la semaine pour voir comment elle se comporte. Je trouve aussi depuis le début qu'elle manque singulièrement de puissance pour une machine de 63 cv, y compris dans les tours,ce qui serait le symptome de ............ ??

" elle manque singulièrement de puissance pour une machine de 63 cv, y compris dans les tours,ce qui serait le symptome de …… "

Bon ben, sur la mienne, en dessous de 4 500 y'a pas grand monde non plus, c'est un 2-Temps !! N'attends RIEN en bas, la raie vie commence avec l'ouverture des valves à  6 000 tapantes et là  tu as l'effet turbo, sans oublier la cylindrée, un trois-cinquante c'est pas un 1200 !!!

Les 63 ch c'est sur la fiche technique donc en rêve mais ça ne se traîne pas pour autant, disons que ça marche comme une 650 à  soupapes, le caractère en plus. J'ai un Bandit préparé, je ne les compare pas, en revanche elle va mieux que ma Veauville!!!!!!

On a TOUS été enquiquinés avec les carbs de wt, beaucoup ont laissé tomber en passant aux carburateurs de 31K, le modèle précédent, beaucoup plus faciles à  faire fonctionner à  condition aussi qu'ils soient propres

Demande à  Rosny Yam' qu'ils te passent par mail un éclaté des carbus de 1 wt, si tu sais dévisser et revisser (ET nettoyer cleanos) avec 1 tournevis cruciforme, un autre à  lame fine et étroite, une pince bécrocs, une clef plate de 7/6 et un réglet ou un pied à  coulisse "avec le bout qui dépasse" côté carburation te voilà  paré !

Acheter le kit pointeau et les gicleurs de ralenti, c'est pas du luxe, tu peux aller chez Allen Performance si tu baragouines une chouille l'Anglais, ils sont sympas aussi et eux vendent des pièces Mikuni d'origine…… idem Yam' mais moins cher

Moi non plus j'y connais rien en mécanique, j'ai appris au fur et à  mesure des pannes et autres tracas!!!

Et je dois pas être le seul d'après ce que j'ai compris

Si ca peux te rassurer, moi aussi, je suis loin d'être un dieu en mécanique deux temps...

La base, finalement, comme les 5S, commence par la propreté, surtout au niveau carbu/cylindre-culasse/refroidissement/connectique.

Déjà , en respectant çà , tu évites pas mal d'emmerdes potentiel.

En second lieu, je mettrai l'etanchéïté .

Après, avec les réglages du manuel si tu as une machine stock, il n'y a aucun (ou peu) de problèmes.

A j'oubliai, à  acheter en premier : de la patience et de l'huile de coude. Et ne jamais se décourager.

Tiens nous au courant, personellement, j'ai beaucoup appris et progressé en cherchant les solutions à  mes problémes dans des posts anciens.

Des paroles d'or, Jeanfred

Au fait, Olivier, sur tes pots à  l'arrière sur la cartouche (partie brillante) que peux tu lire?

1 XA 14711 et 1 XA 14721 (gauche/droite) ou bien 1UA 14711 et 1 UA 14721 ??

Parce que si ça commence des deux côtés par 1 XA alors là  oui, elle ne devrait pas faire 63 chevaux !!!

S'ils sont intouchés, ces pots correspondent à  la version allemande, bridée, ou a des pots achetés sur le Net (j'ai donné aussi, plutôt 2 fois qu'une …)

Les pots sont des "arrow" à  cartouche alu clair, pas d'origine (sans n° de série)

La ou je commence à  flipper d'après tes indications fumette, c'est que sur le carter de chaine l'étiquette est en allemand !

Si c'est une version bridée, j'espère que c'est pas trop chiant à  débrider, mais c'est pas encore le souci !

J'ai deux nouvelles pour toi, Olivier ……………

La première, c'est que le bridage réside surtout dans les pots donc tu n'es plus concerné (je vois à  peu près l'annonce de ta moto, je me demande si le tête de fourche est d'origine)

La deuxième, c'est que tu as vraiment une panne !!!!!!!!

Plus d'infos là 

http://www.rd350lc.net/

Tu surfes entre technical et restricted engine et puis il y a le reste, tout le reste ……………

ou là ,en français

http://www.rd350lc.net/indexFR.htm