EGT

[Manathan]

Ah ok merci.

J'ai lu quelque part récemment(*) que le rapport de richesse, stoechiometrique pour 14.5/1, descendait à  12.5/1 sur les motos de course.

Plus pauvre, donc. Plus dur pour le moteur, mais en course, on s'en fout. Enfin, ILS s'en foutent...

Je pense qu'il s'agissait d'un 4T.

Tu as une idée de ce qu'il est pour un 2T, sur route et en course, juste pour me rendre compte de combien c'est différent ?

(*) je mettrai pas ma main à  couper, mais je crois qu'il s'agissait d'un article de Kevin Cameron

De mémoire c'est l'inverse : plus le chiffre est petit, plus le moteur est réglé riche. Les moteurs de courses étant réglés légèrement riche afin d'être sur de bruler tout l'oxygène présent(*).

(*) src = le manuel de MegaSquirt

[STEPHANE]

vous avez tous les 2 partiellement vrai :

la richesse (par ex 1/15) c'est un ratio entre une masse de carburant (1g) et une masse d'air (15g)

le Lambda c'est l'inverse (15/1)

le rapport stoechiométrique n'est qu'une proportion permettant THEORIQUEMENT de bruler l'intégralité du carburant admis en utilisant l'intégralité du comburant contenu dans l'air admis

en clair, un tel dosage permettrait de ne rejeter que de l'eau et du dioxyde de carbone (hormis l'azote de l'air bien sur) c'est a dire aucun polluants

mais cette proportion -permettant d'obtenir la combustion parfaite- varie d'une formulation de carburant à  l'autre !

car en effet ce ratio de 1/15, c'est pour un carburant THEORIQUE

pour les moteurs de course en effet il faut enrichir encore plus mais c'est uniquement pour les carburants racing qui nécessitent un enrichissement de l'ordre de 20% par rapport à  la richesse qu'il faudrait employer avec un carburant "routier"

il est nécessaire d'enrichir encore plus avec les carburants oxygénés, mais c'est un "faux enrichissement" du fait de la présence d'oxygène dans le liquide