salut
c'est pas l'histoire de forcer sur les pignons, mais sur les manetons qui peuvent se décalés sur la longueur du vilo,
surtout si celui-ci a déjà été démonté, l'acier n'est pas élastique éternellement.
On serre quand même à 8 kg si je me trompe pas.
Ok Merci pour l'info , faut pas toujours se fier à la RTM 
Tout grossiste piéces détachées/outillage auto a ce genre de truc.
Les camion de camelot aussi...
Regardes bien la photo, c'est le mariage d'une pince-étau et d'une chaîne 
.
On trouve en effet des manches avec une chaine pas chers un peu partout, mais pas faciles à utiliser pour desserrer un volant. C'est même parfois mieux d'utiliser une sangle.
En tout cas, pour trouver cette "pince étau à chaine", j'ai dû chercher un peu.
Je connais, j'ai quasi la même 
.
Tiens, j'ai pas regardé chez ALP s'il avait ca..
vous vous faites quand meme chier pour pas grand chose 
vous achetez dans 1 grosse quincaillerie digne de ce nom
(comme c est en voie de disparition , faudra peut etre faire le net)
1 cle a chaine
ca fait tout les diametres possible (dans la limite de la taille de la cle )
vu que chaque maillon de chaine a des ergots qui viennent se mettre dans 1 encoche sur le manche de la cle
j en avait achete 1 quand j avais 17 /18ans , j ai tjrs la meme
ca sert a tout maintenir peu importe la forme
slt
ecrou et clavette commandés depuis début de la semaine et c'est toujours pas arrivé chez le concess ----> maintenant ça se sera pas avant début janvier 
plutot meme le 6 ou 10 janvier
rotor remonté ce weekend, ça a redémarré au premier kick
juste un soucis de ralenti à chaud.
à froid ça semble aller mais après quelques bornes le ralenti tient mal, pas régulier, ça cogne, a même du mal à repartir.
j'ai l'impression que ça vient surtout du cylindre gauche (je me fais peut-être des idées)
ensuite la moto prend les tours correctemnt, pas de soucis.
Avant cette histoire de rotor qui se barre le ralenti était nickel.
Est-ce que ça peut venir de l'allumage ?
