Le site de la Yamaha 350 rdlc

Juste entre nous, Dino, tu mettrais quoi comme amortisseur sur un 4LO pour un gonze qui cube ses 115 kilos le matin avant le p'tit dèj'?

C'est pas pour moi, c'est pour un pote qui… :lol4:

Ah Fumette!!! tu serais pas un peu fouteur de m... parfois????? :langue2:

C'est bien les j... NAN! j'lai pas dit!!!

si c'est de moi que tu parles ,je me cube tous les matins mais 72kg,autrement amortos de 1300z

Non, Dino, c'est pour le post du dessous!

Tu vas au 3 J pour trouver des pièces RDLC92 ? Tiens j'ai un carbu droit comme neuf pour ta machine, suffit juste de changer le robinet de carburant, ça t'évitera la dépression :lol5:

Non, Dino, c'est pour le post du dessous!

Tu vas au 3 J pour trouver des pièces RDLC92 ? Tiens j'ai un carbu droit comme neuf pour ta machine, suffit juste de changer le robinet de carburant, ça t'évitera la dépression :lol5:

T'as vu la vierge Fumette??? là  tu prends pour une trompette! Je te rappelle que je lis TOUS les posts.... :langue2:

C'est beau une ville, la nuit… :lol5:

j'attends la temperature Stef

Les bouchons d'alu , à  cet endroit, c'est pas possible

dommage pour les bouchons d'alu.

pas facile de predire la T° car ca sera très variable d'une technologie d'admission a l'autre :

le plus chaud sera l'admission par la jupe du piston, un peu moins chaud ca sera les clapets dans le cylindre.

encore un cran en dessous on va trouver ex aequo les disque rotatif et les clapets dans le carter à  l'horizontale (dirigés au dessus du vilo vers la base du cylindre)

avec une repartition non symétrique de la T° pour le disque rotatif !!

et pour finir il y a la disposition de la boite à  clapets placée à  la vertivale entre les flasques du vilo.

c'est la solution utilisée lorsque le concepteur doit faire face à  des Pb de chauffe/ manque de lubrif du vilo.

c'est d'ailleurs ce genre d'evolutions qui font que les vilos tiennent de plus en plus longtemps tout en encaissant plus de puissance (sans evolution notable des alliages utilisés)

a mon avis les flasques n'atteignent pas les 100°C à  l'opposé du maneton

fépété une photo pour voir ou tu voudrais mettre l'ajout de matière

Dino, je sais donc je peux pas repondre a ta question, mais le pourquoi du comment m'interesse Peux tu nous en dire plus ?

hu hu, rectif, JE SAIS PAS donc je peux pas repondre....................

Nan passke la ca faisait un peu foutage de gueule avec le "pas " en moins

ERF

a l'époque ou on savait pas faire des pots perfomants/ et ou les allumages étaient fixes ..... il fallait jouer sur le volume de précompression pour faire macher un moteur mieux ...

maintenant , on sait faire des pots qui marchent

y a des cdi et plus des avances fixes

ce parametre est nettement moins effectif ...

vala

salut le plus simple je crois c est de le faire tourner a fond pendant une heure et puis de le demonter a toute allure pour mesurer sa temperature avant qu il refroidisse :king2: :king2: :langue2: :langue2:

Je ferais peter des photos mais j'attends l'huissier du club pour prouver que je raconte pas que des conneries

La collo neop ne fait pas l'affaire,elle aime pas l'essence

Par contre, boucher les trous avec du polystirene+resine....ça me botte

La resine,c'est patalu ou bi composant translucide?

au fait,Stef,les autres systemes bouche trous, je les connaissais,je faisais ça quand tu roulais en pee wee,tu le sais ,moi,je suis vieux (545mois) :lol4:

100°,je vais faire un essai avec le mastic

Quelle precision, ca te fait 45,416666 ans