Le site de la Yamaha 350 rdlc

Ouais, pas trop la saison du cap d'Agde .

A moins d'aller dans certaines boites, et encore .

Salut à  tous

Merci pour vos conseils

Vu que j'ai le joint spy monté à  l'envers, je vais ouvrir pour tout contrôler et remettre ce satané spy dans le droit chemin.

Claude, merci pour la piste , je manquerais pas de vérifier en premier cela

En aparté, petite anecdote du Cap d'Agde :

Mon neveu de 5 ans malade en fevrier

Le medecin de garde est au centre naturiste du cap

On arrive là -bas à  11 h du mat, environ 5°C,

les cul-nuls circulent la bite au vent, avec une doudoune sur le dos

comme quoi quand on aime, on se les gèle !!!!

Philippe

Excellent, j'adore!!!

Salut à  tous !

J'ai besoin de vos lumières pour m'aider à  comprendre et à  réparer

Voilà , suite a démontage complet du moteur puis remontage, la transmission primaire est bruyante, alors qu'elle ne l'était pas avant.

J'avais changé le vilo, celui que j'ai monté avait un faux rond correct (controlé et ajusté au mieux par DINO), le pignon en bout de vilo est resté le même.

Les deux pistes que je vois sont :

1- Jeu élevé entre la bague bronze de la cloche et la bague sur l'arbre primaire. je vois pas pourquoi cela arriverait d'un coup m'enfin, je préfère contrôler

Contrôle du débattement de la cloche comme sur la photo :

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Je mesure 0.22 mm, rapporté entre la bague bronze et l'arbre cela donne 0.1 mm au diamètre

Est ce beaucoup selon vous?

2- Pb entre Cloche et couronne

Je suis pas sûr que cela puisse avoir des conséquences, mais j'ai constaté qu'il y a un jeu radial entre les deux, je peux tourner la couronne par rapport à  la cloche d'environ 5 mm (en périphérie)

Les amortisseur sont peut être fatigués, ou bien des pb de décentrage à  ce niveau. J'ai jamais désaccouplé et donc je ne sais pas comment c'est foutu.

Est ce grave Docteur ?

Voilà  merci pour vos conseils

fffffff, 5 mm de jeu entre couronne et cloche , ca me parait enorme, les experts lc en pensent quoi?

j'ai un peu le meme souci sur mon 250 wrz de 1998, moto a l'arret au ralenti , bruit de castagnette , comme si le vilo etait hs,alors que la moto sort de grosse revision.

je viens de changer la cloche d'embrayage + les caoutchous de l'accouplement elastique couronne / cloche , j'avais environ 1 mm de jeu en radial entre elle et la couronne

la moto doit tourner ce week end , je te dirais si c'etait l'origine du bruit pour mon cas .

je pense pas qu'il parle de jeux axial, car dans ce cas..

Si c'est le jeu "en rotation", j'ai vu pire, et sans ces symptômes ni disfonctionements.

Et je suis encore loin d'être un expert, n'ayant pas encore fait le tour de la question, ni avoir de solution

Hop !

Oui je parle bien de jeu en rotation (radial n'est peut être pas le terme le plus apporprié): la couronne tourne par rapport a la cloche sur un débattement de 5 mm mesur' sur le rayon le + grand, soit environ 5°

Philippe

Hop !

Oui je parle bien de jeu en rotation (radial n'est peut être pas le terme le plus apporprié): la couronne tourne par rapport a la cloche sur un débattement de 5 mm mesur' sur le rayon le + grand, soit environ 5°

Philippe

oui , j'avais moi aussi bien compris ca dans "ce sens " c'est a dire en rotation

c'est vrai " axial" pas vraiment approprié !

J'ai plus sur mes machines (ou au moins autant)...

Pas rassurant à  première vue, mais ca fonctionne; et sans bruit.

Salut Lance etre (pas bon de s'appeler lance par les temps qui courent..), je viens peut-etre apres la bataille, mais au vu des tests que tu as effectue et de ce que tu as fait sur la brele, regarde voir si tu n'as pas une dent de la trans primaire qui est endommagee (couchee, matee, petit moreceau coincee au fond entre 2 dents..). J'ai eu une fois le cas, et cela faisait un sacre bruit. Peut-etre qu'une dent a ete endommagee lors des manipulations, cela peut arriver, nul n'est parfait.

Salut à  tous

@Phil : Oui ça aurait pu être ça, mais je viens de recontrôler avec l'appui d'un loupe en + de mes lunettes, je vois rien de ce côté.

J'avais du temps libre cet aprés midi, j'ai donc remonté ce que j'avais déja démonté : culasse, pots,

et j'ai essayé la piste de Claude : hélas ce n'est pas ça

j'ai encore ausculté tout ce qui est visible à  ce stade :

Pas de traces de frottement sur les pièces fixes ou mobiles

J'ai vérifié que ce ne soit pas la languette (celle qui amene l'huile sur le pignon primaire) qui vibre, mais aucune marque sur le carter.

J'ai essayé de démarrer sans la cloche d'emb. en entrainant l'écrou en bout de vilo pour ne faire tourner que le 'moteur'

pas assez d'amplitude ni de vitesse avec la clé à  cliquet (vous moquez pas de moi SVP)

j'ai emprunté un 'pétard' mais mon compresseur ne suffit pas

Je vais donc essayer de trouver un comp + gros ainsi q'un pétard digne de ce nom

Je commence à  sérieusement douter que le Pb vienne de la trans. prim.

Philippe