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slt fred

et tu crois que apres tu arrivera a doubler elodie a l aspi au castellet avec ta lc ???

(nous on est en rotor interne)

slt fred

et tu crois que apres tu arrivera a doubler elodie a l aspi au castellet avec ta lc ???

(nous on est en rotor interne)

Si tu me donnes la bonne demul , pourquoi pas !!!!

Et pour 1 usage routier/balade, en enlevant de la matière juste sur le pourtour, est-ce que ça apporte un gain en agrément ?

Un gars avait essayé il y a quelque temps, mais depuis plus de nouvelles .

Et pour 1 usage routier/balade, en enlevant de la matière juste sur le pourtour, est-ce que ça apporte un gain en agrément ?

Un gars avait essayé il y a quelque temps, mais depuis plus de nouvelles .

En agrément sur la route , ça m'étonnerait. Le poid doit apporter de la linéarité dans le comportement moteur . En piste , pour avoir de la reprise , ben je tombe un rapport !!!

Deja je vais sortir l'ancien .... Pour le moment il résiste !!! Je l'ai mis en tension avec l'arrache , on verre d'ici quelques jours . Ensuite je regarderai son equilibrage de la même façon que l'autre .

Salut

A mon sens les autres intérêts d'avoir un volant plus léger, voire rotor interne :

-Roulement de vilo moins sollicité

-en cas le loupage en rétrogradant, moins de risque de décaler le vilo

Philippe

à‡a y est il est sorti . Il a pas tenu longtemps.....

400 g de plus avec les aimants quand même par rapport au nouveau . 30 % en moins à  peu près.

Salut,

Pour le Moto-Tour, on m'a prêté (merci Gérard !) un volant allégé pour ma 1WT. Je ne l'ai pas pesé mais dessus il y avait inscrit au marqueur "1260" et "1428", peut être le poids avant/après usinage ?

En conduite normale, je n'ai pas senti de différence (ralenti pas plus instable, démarrages en 1ere sans pb.). Au point mort par contre, la différence était très sensible, les montées en régime beaucoup plus vives.

Par contre, en course, j'ai foiré quasiment tous mes départs en spéciale : beaucoup de difficulté à  doser les gaz, alors que d'habitude je ne suis pas manchot à  ce jeu là  (10 ans de TDR 250, ça vous forge un neurone bio-ionique main droite / main gauche via l'oreille interne !). Je ne sais pas si c'est dû au rotor allégé, pour le moment la moto est en hibernation et je n'ai pas refait d'essai avec le rotor d'origine que j'ai remonté.

Je pense que l'allègement est surtout intéressant pour réduire les efforts sur le vilo, et peut être pour un petit gain en accélération, et encore, je ne suis pas sûr que le gain en inertie de rotation soit significatif par rapport à  l'inertie tout court de l'ensemble moto+pilote que le moteur doit vaincre pour accélérer (sans parler de la résistance aérodynamique).

Je dirais plutôt ok pour du circuit mais par pour la route.

ça tombe bien , que de la piste avec . 1428 , ça doit etre le poid d'origine . 1260 apres passage au tour certainement . le mien sort a 1050 sans les aimants. donc je pourai encore gagner 150 gr en cas ...... bon , faudrai quand meme pas que je cale a chaque démmarage ........