Le site de la Yamaha 350 rdlc

Effectivement vu comme ça .....

Je n'ai ni resurfacé ni graissé mais le serrage a été effectué au couple (enfin un peu en deça vu l'absence de graisse) avec une bonne clé dynamo et je vais recontrôler la planéité de la culasse. Les goujons sont bons mais je vais vérifier leurs serrages au cas où. Pour ce qui est de la pochette elle vient de chez toi Claude donc à  priori pas de pb.... Les pointeaux sont neufs.

Il y a juste le serrage des joints d'embase que je n'ai pas pu faire intégralement à  la clé dynamo faute de place (peut être quelque chose à  voir aussi de ce coté là  qui pourrait expliquer le défaut d'appui au niveau du joint de culasse).

les jts d'embase, je ne pense pas.

Tu dis avoir de la mayonnaise a l'echappement du gauche et les pots gras a gauche et a droite? C'est bien cela?

As-tu jete un oeil aux bougies? C'est quoi comme bougies?

Bougies neuves NGK BR9ES.

Je viens de déculasser. Je vous joint deux photos de l'état d'encrassement des pistons (neufs) après 120 kms de roulages (si on peut appeller ça comme cela).

Au toucher les pistons, ainsi que les chambres de combustions sont bien gras. Remontée d'huile ?

Je vous joint aussi une photo du carbu droit. Il manque une bille au niveau du second trou (elle est présente sur le carbu de gauche) ou c'est normal ?

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carbu droit normal

tu peux remonter ton joints demonte si il est pas plie avec de la pate

pour que a chaud ca chope le starter et que vis de richesse ferme a fond ca marche

tu as 1 sacree couille

joints emabse si cest serre comme la culasse ca va

tu aurait pas monter des boites a clapets vforce?

Boîtes à  clapets d'origine. Seuls changements, clapets carbones et échappements modifiés au niveau des silencieux (cartouches absorption adaptées sans modifications du corps de silencieux). Je vais remonter après le contrôle de la culasse et essayer de trouver quelqu'un qui a le matériel pour faire un test d'étanchéité histoire d'être fixé avant de tout redémonter.

Question bête, quand tu as remit en route, tu as bien fait : une chauffe / reffroidissement complet / seconde chauffe / reffroidissement complet

=> controle des serrages?

Parce que si tu arrive à  avoir de la mayo dans tes chambres de combustion, c'est que t'as de l'huile + de l'eau qui arrive dedans, et qu'il y a plusieurs endrois où ça communique alors que ça ne devrait pas.

Calorstat bloqué ?

J'ai contrôler les bobinages de charges du condensateur au niveau du volant d'alternateur pour contrôler la partie allumage et je trouve une valeur de 148,7 Ohms au lieu des 225 Ohms (- 20% environ 180 mini) indiquée sur la RT. Mon stator à  un problème ou ce sont les valeurs de la RT?

Les valeurs que l'ontrouve a l'ohmetre sont souvent differentes des valeurs indiquees dans les manuels, je ne m'inquieterai pas trop.

Comme le dit Claude, tu dois avoir un sacre probleme et je chercherai plutot du cote de l'admission. Les deux bougies sont de la meme couleur? afin de localiser le cylindre defaillant.

As-tu nettoye tes carbus? Les pipes d'admission sont en etat? Tu n'as pas par hasard 1/2 litre d'huile dans le fond des carters (remontage, puis melange trop gras)? Il n'y a pas une possibilite d'inverser les cuves sur cette moto (voir demarrrage a froid delicat)?

Salut

Sur tes photos je vois pas de mayonnaise. Tu as nettoyé avant de prendre la photo ?

Comme les anciens, je pencherais vers un problème de carb... Ou un surplus d'huile au remontage, un clapet HS...

Comment sont les bougies ? Elles peuvent vite s'encrasser avec trop d'huile.

Vu les calottes de pistons et les bornes faites, c'est très gras...

Et il me semble bien que les cuves de carbu sont différentes.