Le site de la Yamaha 350 rdlc

Ce n'est pas moi qui ai un loup quelque part mais peut être Philippe 31K, moi je cherche juste un peut plus d'allonge sans perdre en bas et par expérience avec mes 50cc de course je sais qu'avec l'allumage on peut pas mal changer le comportement des moteurs

D'après ma faible expérience, une 31K stock bien réglée ne plafonne pas en dessous de 9000

Une 1WT, pareil, si ce n'est que dépasser 9500/10 000 en 5/6 est plus compliqué, mais là , ca va déjà  trop vite par rapport à  la législation

Sur les quelques courbes que j'ai pu voir sur le net, la Pmax se situe en général autour de 9000 tours/minute, moi j'ai jamais dit que ça plafonnait à  9000 (en terme de vitesse de rotation), mais qu'il était inutile d'aller cherche de la puissance plus haut puisque si tu change de rapport à  9000, tu retombe dans la plage où ça marche donc à  moins que la situation l'impose y'a pas besoin de faire hurler ton moteur à  10500, ça n'apporte rien en terme de performance.

Après effectivement, le premier message dit "ma 31k plafonne à  9000 tour", faudrait définir "plafonner" et savoir si il est impossbile de depasser les 9000 et dans ce cas oui il y a un soucis, ou si le moteur les dépasse mais que ça n'apporte pas de puissance, et dans ce cas rien d'anormal selon moi.

B)Voilà 

Bonjour, effectivement, mon souci est que sur n'importe quel rapport, la puissance chute a 9000, et impossible de prendre plus de régime.

Maintenant, le bloc est entièrement ouvert. La restauration est lancé. On verra donc après remontage (pistons, flotteurs, pointeaux neufs) si le pb persiste (à  cause du boitier par ex).

Philippe

avant que je montes le boitier cdi programmable j'avais la même chose la prise de puissance chutait brutalement à  9000trs mais je n'ai jamais essayé de voir plus loin car ce n'est pas gênant vu que la moto fonctionne très bien comme ça.

Avec les pots d'origine les accords sont nickels vu que si tu changes à  9000trs la moto relance bien.