Le site de la Yamaha 350 rdlc

Pour en revenir au maitre cylindre de R1, ce qui est étonnant c'est que les pièces des deux maitres cylindres sont interchangeables malgré une vingtaine d'années de différence d'age et de marques différentes.

Pour monter le MC de la R1, il faut récupérer la tige de poussée de celui du LC.

_{William: Tu as raison, merci du rappel ! Pour ma part, j'utilise gaf5040 de chez restom}

_{Yves: Merci du tuyau ! Effectivement, je suis moi aussi épaté de la compatibilité des pièces intergénération chez Yam. On a l'impression qu'ils ont effectivement quelques cotes "standard" (cf les étriers de R1 qui montent sur le tdr). Je profite un max de ces interchangeabilité, puisque mon 1wt n'est (n'était*) composé que de pièces de Yam, dont: TZR 4FL, TZR 4DL, SZR660, TDR... (* Petite exception, y a un peu de Ducat' maintenant ...).}

_@+

Parfois ils osent même la semi-compatibilité lol

La spécialité de Yam dans ces années là  ... vous n'auriez pas un(des) pignons de boite à  l'écaillage récurant par hasard ?

... ...

Pignon de 6 eme ?

... le couple de pignons associés est pioché dans la banque d'organe certes, mais fait bondir de colère tout technicien engrenage dans ce choix limite limite limite compatible Je persiste à  dire qu'ils savaient que ça s'auto-détruirai !

Mais il n'y a pas eu que sur ce modèle ...

Je ne le savais pas, je pensait plus à  un problème de lubrification (niveau d'huile trop bas).

Je l'ai appris il y a moins d'un an, et ai trouvé de la bouche d'un spécialiste respectable la fourberie ... c'était à  propos d'une autre boite yam ... suite à  quoi nous avons regardé de plus près, d'autres modèles !

Avec ses données et son expertise BE grand constructeur, jamais il n'aurait autorisé une tel association, elle ne passe aucun de ses contrôles !

D'un autre coté il y a trente ans d'écart entre ses contrôles informatisés et le couple de pignon concerné mais quand même !

Je n'ai pas de certitude sur le 350, nous n'avons qu'évoqué le cas, et il nous apparait très probable qu'ils aient pratiqué de la même manières que sur celles où nous en sommes certain !

Je crois que ... pas grand monde le sait (ou le savait lol puisque maintenant... ) ... hein Seb !

slt didier

oui bien sur

ya le piston joint ressort

de toutes facon cest parti a la poste

ce jour ou demain chez toi

Sur les R1 de 98 à  au moins 06 c'est. St du Brembo en 1/2 avec un entraxe de 67mm, pour les R6 de 06 à  au moins 12 c'est du Nissin en 1/2 avec un entraxe de 48mm. Je peux faire un photo des 2 si vous voulez.

... le couple de pignons associés est pioché dans la banque d'organe certes, mais fait bondir de colère tout technicien engrenage dans ce choix limite limite limite compatible Je persiste à  dire qu'ils savaient que ça s'auto-détruirai !

Mais il n'y a pas eu que sur ce modèle ...

Oui mais ça ne se détruit pas systématiquement, heureusement il y en a encore qui tiennent le coup.

Ca me fait penser au DT 400 que j'ai récupéré il y a quelques années, pignon de première cassé.

Faut dire que le 400 a hérité de la boite du 250 (mais pas du bas moteur, propre au 400) ainsi que de la bielle. Il parait que cette dernière a tendance à  faire la gueule.

PS: désolé Didier pour le HS.