Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut,

Quand j'ai acheté ma moto (1wt), elle n'avait pas roulé pendant au moins 14 ans, j'ai refait tout le système ypvs qui avait pris un "coup de chaud" par l'ancien proprio et après quelques kilomètres le ralenti montait à  10 000 tr/mn. Quand je penchais la moto sur le cote le ralenti revenai à  1100 tr/mn pour repatir à  10 000 tr/mn  20 secondes après. j'ai changé les joints spi.

Je pense un peu comme Brelalou, tant que ca marche tu ne touche à  rien.

 

L'arrêt prolongé est destructeur, ça c'est sur ! 

La question du "spi qui sèche" ne se pose pas, effectivement avec des arrêts prolongés, des vieilles bécanes, etc, il faut tout changer quand on remet en route, c'est pas ça qu'on remet en cause.

 

Là  c'est une moto qui roule (peu, mais qui roule), qui n'a pas de soucis apparents (enfin, ils sont pas mentionnés en tout cas) et pour laquelle à  priori il n'y a pas lieux de s'inquiéter. Perso je vais pas chez le médecin quand je suis pas malade, et je prends encore moins de médicaments. Donc à  moins d'avoir des doutes légitimes il n'y a aucune raison d'ouvrir un moteur qui n'en a pas besoin, sinon on a cas tous les laisser ouverts sur nos établis, c'est plus sûr et on ne risque pas de serrage de cette manière.

Quand tu ne sais pas tu prends les pressions ... c'est comme ton toubib qui prends ta tension, ton albumine , ton diabète ... c'est pour prévenir et non pas subir !

Tu peux expliquer un peu plus Toopack steuplé ?!

Comment mettre le bas moteur en pression (si c'est de ça que tu parles ?) ? A quelle pression ?

Comment mesurer la baisse de pression ? Quelle valeur acceptable ?

Tu bouchonnes admisson et échappement et tu injectes de l'air sous pression via un des bouchon muni d'une valve (1 bar max ) ... ça doit tenir 0,8 sur une heure !

 

Un autre paramètre de bonne santé du moteur sera la banc, ou bien la géométrie des cylindres ...

 

Avec ça tu sais ce que tu as matériellement parlant ...

Faire autrement c'est du maraboutage, de la pignole à  deux balles, de l escroquerie ... au choix !

Autre indice franc -> une carburation ne se dérègle jamais toute seule , soit un "pas" compétent y mets ses gros doigts dégueulasses, soit c'est l'étanchéité cylindre ou bas moteur qui fout le camp ... croire autre chose c'est croire à  la sainte vierge (qui je vous le rappelle a eu un enfant ... pour une vierge c'est cocasse ...)

Après tu peux légitimement te demander pourquoi le gros dégueulasse y a mis ses gros doigts ... si ce n'est parceque ça déconne ... je ne vois pas d'autres nécessités !

C'est beaucoup + difficile que ça, sur le 31k, il faut aussi fermer au niveau valves qui fuient souvent...

... et puis, c'est etanchéité des 2 cylindres en meme temps...

Perso , sans trop me faire chier, j'irais voir avec l Å“il le spi allumage... si c'est gras (meme rienque un peu) autour, on sait à  quoi s'en tenir

Pour l'autre spi... moteur en marche au ralenti, un ballon gonflable non gonflé ou à  peine gonflé, juste mou dans le reniflard, s'il se vide, on sait à  quoi s'en tenir.

Ouais, pas simple à  étancher les valves...

Sinon d'accord qui y a que ça pour être fixé! 

J'ai aussi vu des "plaques" découpées à  la forme du joint d'embase avec une entrée d'air pour mettre en pression pour éprouver un bas moteur, mais t'as pas les cylindres du coup.

Salut 

La methode pour mettre en pression m interesse mais pour un 4LO. Pas evident de fabriquer les manchons. Ou alors faire une plaque sur l admisdion + echappement et envoyer l air comprime par le trou de bougie.

 Ca se trouve sur le net ces manchons ?  Merci