Le site de la Yamaha 350 rdlc

cf, 1eres réponses

bien vu phil

hier j étais pas loin de ton bled, en "promenade" a Bouloc, j ai flambé le hérisson du porte monnaie, un vilo ,des roulements, une collection de joints et un réalésage (a venir) des cylindres  .

J étais persuadés de les avoir déjà  refait , en fait le pied a coulisse s est arrêté a la cote d origine, satané mémoire !

Donc, vilebrequin bien oxydé au bout de 20 ans alors ?

Photo ?

Pas oxydé mais vraiment en vrac, les cages des roulements ont du jeu , les masses cotés allumage sont écartées d environ 1.5 mmm , la bielle avait de la place ......

en clair ça allait pas faire le tour du patelin sans soucis.

je vais essayer de poster des photos, a l oeil on voit le défaut de parallélisme des masses , en clair le vilo risquait de s ouvrir.

 

essai photo

[url=https://goopics.net/i/Lombd][img]https://i.goopics.net/Lombd.jpg[/img][/url]

https://i.goopics.net/10RZw.jpg

pas vraiment au top pour publier des photos

https://i.goopics.net/Lombd.jpg

il y a 1,6 mm de vide

 

mauvaise surprise au démontage de la fourche.

le plongeur coté droit force sur une bonne partie du fourreau dans sa partie basse.

pas d affolement, surement des saletés dans l huile presque toute neuve (1982).

démontage et nettoyage complet, le mal s accentue !

le plongeur force au niveau des attaches du garde boue, meme probléme en essayant avec l a

 

le plongeur force au niveau des attaches du garde boue, meme problème en essayant avec l autre plongeur.

j essaye les deux plongeurs dans l autre fourreau , ils coulissent parfaitement, cqfd  le fourreau est "tordu"

la bague a l intérieur est bien a sa place, aucun impact important a l extérieur, en y posant a l extérieur un réglet il semble droit , 

la question qui va m empêché de dormir : comment déformer l intérieur d un fourreau avec un plongeur en bon état ?

 

l affaire progresse lentement mais surement, pour un samedi : fermeture des carters (satanée pate a joint qui sèche vite), ultrason et microbillage carbus.

difficile décision quant au gicleur principal, j ai deux paires de carbus , une est équipée en 220 l autre en 170 , la revue tech préconise 140 en remplacement des 160 d origines.....

j ai relu un vieux post de Tripotemascagne sur le forum mais c est pas clair pour moi, a priori je vais récupérer mes cylindres réalésés surement  en 1ere cote .

si quelqu un  a une idée a peu près arrêtée sur le sujet , je suis preneur.