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Troisième jour: Aix-Les-Bains => Valloire

Le plan de voyage de cette étape est plus exigeant avec 4 cols et plus beau que le précédent. Donc nous avons fait plus pour le respecter. Nous sommes partis à  l'heure, je ne me suis pas perdu (grâce au navigateur), et nous avons essayé de ne pas exagérer la durée des pauses ; nous sommes même arrivés en avance.

 

La route qui mène d'Aix-Les-Bains à  la colline du belvédère du Mt Chat traverse les bois et grimpe facilement jusqu'à  1500m au milieu des bois. La vue est vraiment magnifique sur le lac du Bourget et toutes les montagnes qui l'entourent. Peu de motos, quelques vélos.

 

Petit café puis descente vers une sorte de plateau; vous arrivez donc au lac d'Aiguebelette avec de belles plages à  l'eau turquoise. Puis la route devient montagneuse et sinueuse au milieu des bois et vous arrivez au col de la Porte, ancienne station de ski désaffectée faute de neige. Pause! On voit maintenant beaucoup de motos, mais elles sont toutes pareilles : 2 gros cylindres horizontaux presque cachés par de grosses carrosseries en plastique, avec d'énormes valises latérales et coffres, ...

 

Nous sommes ensuite redescendus vers Grenoble puis remontés le long de la vallée de la Romanche, à  travers 2 départements : les Hautes-Alpes et l'Isère pour atteindre le col du Lautaret. Ici nous avons dégusté quelques charcuteries locales, en observant les motards âgés qui regardent la petite RD avec curiosité

 

Un selfie pris sur la route du col du Galibier. Les tourniquets et la chaussée sont amusants.

Le petit moteur à  trous sans injection électronique🤪, commence à  sentir l'altitude, mais on s'en fiche il faut seulement monter un petit plus avec les tours ... 

Nous voici au col ; il n'y a pas de restaurants, mais de la place pour garer la moto et monter au belvédère d'où l'on peut profiter de la vue sur de nombreuses montagnes

 

Nous pensons que pour savourer les voyages, il faut non seulement prendre des photos mais aussi goûter de nouveaux plats, de préférence typiques de ces lieux. A Valloire, nous avons goûté des joues de porc : fortement recommandées.



Bon c'est fini le troisième jour. Pour ceux d'entre vous qui ont vu quelque chose d'intéressant mais qui n'osent pas demander, allez-y (par exemple pourquoi cet étrange radiateur...). Sinon ce post ressemble à  un monologue 🤐

Bonjour Boris, pour le radiateur je pense que c'est pour augmenter la surface de refroidissement car en montagne ça monte pas mal la température. En ce qui concerne les descentes j'aimerai avoir ton avis sur la façon d'utiliser le moteur car chez moi c'est que du plat . Perso, je suis souvent en grande vitesse pour la laisser respirer, et même de temps en temps suivant les descentes je débraie avec quelques petits coups d'accélérateurs. Votre virée fait envie. J'ai fait 2 fois la Corse avec la Sardaigne 1 fois et les 2 RD mais ça commence à  dater. Quelques photos dans la galerie du forum.

 

1 minute ago, tripotemascagne said:

Bonjour Boris, pour le radiateur je pense que c'est pour augmenter la surface de refroidissement car en montagne ça monte pas mal la température. En ce qui concerne les descentes j'aimerai avoir ton avis sur la façon d'utiliser le moteur car chez moi c'est que du plat . Perso, je suis souvent en grande vitesse pour la laisser respirer, et même de temps en temps suivant les descentes je débraie avec quelques petits coups d'accélérateurs. Votre virée fait envie. J'ai fait 2 fois la Corse avec la Sardaigne 1 fois et les 2 RD mais ça commence à  dater. Quelques photos dans la galerie du forum.

 

Il s'agit d'un radiateur RGV250, qui as beaucopu plus de surface et il est mince, ce qui favorise le refroidissement aussi à  basse vitesse. Je l'ais mis pour 3 raisons:

1. 
   Comme t'as écrit, parcourir les cols le moteur chauffe plus, et les cols des fois on est obligé de les faire à  basse vitesse.
   


2. 
   Le moteur, comme tu le sais, n'est pas un 250cm3, mais depuis l'année passé est 380 cm3 grâce à  l'adoption d'un vilebrequin +5mm. (cette modif. sera probablement objet d'un post dédié dans le secteur technique), avec la description des travaux sur la culasse, cylindres, ...)
   


3. 
   Le moteur, peut être, montera à  432cm3 par l adoption des cylindres Athena de à˜68mm. J'avais commencé mais les pots que j'avais faites étaient mal soudés et j'ais momentanément abandonné. 
   

Tout ça as besoin de surface de refroidissement... 

1 minute ago, Boris said:

Il s'agit d'un radiateur RGV250, qui as beaucopu plus de surface et il est mince, ce qui favorise le refroidissement aussi à  basse vitesse. Je l'ais mis pour 3 raisons:

1. 
   Comme t'as écrit, parcourir les cols le moteur chauffe plus, et les cols des fois on est obligé de les faire à  basse vitesse.
   


2. 
   Le moteur, comme tu le sais, n'est pas un 250cm3, mais depuis l'année passé est 380 cm3 grâce à  l'adoption d'un vilebrequin +5mm. (cette modif. sera probablement objet d'un post dédié dans le secteur technique), avec la description des travaux sur la culasse, cylindres, ...)
   


3. 
   Le moteur, peut être, montera à  432cm3 par l adoption des cylindres Athena de à˜68mm. J'avais commencé mais les pots que j'avais faites étaient mal soudés et j'ais momentanément abandonné. 
   

Tout ça as besoin de surface de refroidissement... 

aah, j'ais oublié:

la partie de la carrosserie basse de l'RD je l'ais adaptée à  la forme courbée du radiateur.

J'utilise un thermostat de RGV250 qui ouvre à  55°C

à€+

Pour ce qui concerne l'utilisation en descente, j'ai jamais eu de problème, mais comme toi tu es dans les bosses...   j'aimerai ton avis. Merci.

1 hour ago, tripotemascagne said:

Pour ce qui concerne l'utilisation en descente, j'ai jamais eu de problème, mais comme toi tu es dans les bosses...   j'aimerai ton avis. Merci.

Très probablement je n ai pas bien compris la question. J essaie de te répondre:

en descente je ne fait rien de particulier. J évite de faire tourner le moteur > 5000 tours car le frein moteur n existe pas

Du fait que j utilise la lubrification séparée, il n y a pas besoin de donner des gas de temps en temps pour huiler le moteur. Si on utilise du premix, étant le boisseau du carburateur fermé il n y a pas d essence qui entre, il faut alors donner des gas de temps en temps.

la température as une tendance à  baisser car on donne pas de gas mais la pompe à  eau tourne quand même et par le petit tufeau qui relie la culasse au radiateur passe de l eau même si le thermostat est fermé 

J espère avoir répondu à  ta question 

Oui, merci Boris.

Quatrième jour : Valloire - Val d'Isère.

Le plan prévoyait, après le col du Télégraphe, d'arriver à  Bardonecchia en Italie par le tunnel du Fréjus; ce n'est pas agréable de faire les tunnels à  moto, mais je voulais faire le col du Mont Cenis en montat de l'Italie. Puis, par le plus haut col d'Europe, l'Iseran, arrivér à  Val d'Isère. Malheureusement la météo n'a pas été notre alliée, et nous avons dû couper une grande partie de notre programme.

Nous voici sur le col du Telegraph : sympa

Je suis parti de la maison avec la carburation volontairement légèrement maigre (-5 points au gicleur principal); jusqu'à  1500m le moteur répond très bien. Plus haut, il devient nettement de plus en plus creux et gras. Certes, l'injection électronique aiderait beaucoup (KTM et Beta, pour les 250-300cm3 enduto, ils ont développé des moteurs 2 temps à  injection électronique qui se auto-reglent en altitude).

Avec la modification vilebrequin + 5mm, j'ai grandement amélioré le couple à  bas régime qu'il est possible de sortir des virages en épingle de montagne, en 2 personnes et bagages, déjà  à  partir de 2'500 - 3000 tr/min; idéal pour le tourisme. Clairement avec cette modification, les hauts régimes se sont aussi améliorés, mais ils étaient déjà  bons...

Voici quelques photos du col de l'Iseran, avec ses 2770m le plus haut col d'Europe. Ce col ne m'a pas beaucoup enthousiasmé, peut-être parce que la route n'est pas très sinueuse

Aussi à  Val d'Isère, nous avons eu envie de goûter quelques spécialités locales: la fondue savoyarde qui, contrairement à  la fondue suisse, se déguste avec la louche dans le caquelon pour mélanger continuellement le fromage fondu avec le vin. Dans ce cas, la fondue était au cèpes.



A bientôt

Est ce que tu as renforcé le porte bagage (j'arrive pas à  voir à  part la fixation des sacoches) avec une barre vers les reposes pieds parce que sur la mienne la première année Corse, le bout de la boucle arrière s'est cassé le deuxième jour et avec beaucoup moins de bagages que toi?

 Oui, j'ai du renforcer les 2 pieces (1 droit 1 gauche) qui fixent le porte-bagage à  la moto. Le renforcement ce n'est rien de spècial; une tole pliée et soudée

Le porte-bagage c'est la barre de soutien du passager allongée (c'était une piece after-market de l'époque qu'un amis voulait s'en débarasser et il me l'as donné).

Le weekend prochain j'irais sur le circuit de Castelleto di Branduzzo pour un roulage avec le club italien e je demonterais tout ça, les porte-valises lateaux aussi. Je te ferai des photos.