Le site de la Yamaha 350 rdlc

ouverture des valves pourries et courbe d allumage pas mieux

:lol:

Merci Seb, tout ça c'est rectifiable ?

Pour l'ouverture des valves, ça se reprogramme aussi ?

J'avais l'impression de ne rien avoir en dessous de 5000 trs puisque je passai de 0 à  5000 trs d'un trait.

Ca confirme mon ressenti.

A+

Salut la troupe,

Quelques nouvelles du WT 3DH1 car le garage n'est plus aussi froid

Le problème de vibrations a été partiellement résolu (ça vibre encore un peu mais c'est peut être normal) en changeant quelques silents blocs et en resserant le tout correctement...

Par contre j'ai un bruit perceptible en tête.

Difficile de dire le pourquoi, juste une supposition : taux de compression supérieur et courbe d'allumage originelle (squish approximatif de 0,84, angle identique à  l'origine).

Quelques petits problèmes rencontrés après réglage des carbu au banc : moteur chaud, le ralenti était haut et descendait doucement pour se stabiliser à  un régime moteur encore trop haut.

J'ai donc remplacé le gicleur de ralenti par un 32 (moins dommageable) avec un réglage de vis d'air pas optimum car aucun changement de régime perceptible à  l'oreille. valeur actuelle 1 tours 3/4.

(avec 2 tours aucun changement, en sortie de banc la vis était à  1 tours 1/4 tours, d'origine, c'est 1,50 tours !)

Des gicleurs de 30 (achetés) étaient certainement plus propice.

Actuellement "j'arrose" les cylindres avec ce gicleur de ralenti et gicleur principal de 210 (réglage au banc, à  revoir certainement aussi).

La seul chose sûre actuellement, c'est le position de l'aiguille, là  où j'ai le plus de watt (Cf courbe), aiguille initialement placée par le pro au plus pauvre..., remise au 2e cran comme à  l'origine !

Avec les pots d'origine, je n'ai plus le fameux creux au 1/8e-1/4 de gaz.

Par contre rien d'affolant en terme de performance et de ressenti... (voir courbe)

J'ai remonté mes pots de détentes d'occas acquis il y a quelques années chez Claude (sans marque mais il semble que ce soit des "Gianneli", ressemblent à  l'origine vers le support arrière de pot-cartouche)

Là , la machine est métamorphosée, rien dans le gilet en ouvrant gentiment (1/4 de gaz) et après c'est l'envolée "terrible" jusqu'en 3e (ça déleste un peu de l'avant) : approximativement 10000 trs/mn sans forcé (à  vrai dire, je n'ai pas grand chose au dessous de 7000 trs.

Je suis content mais lorsque tu descends de la machine, t'es comme abruti...

Un bruit de guêpe digne d'une petite machine de paddock (sans les performances qui vont bien avec) et là  aussi, c'est un peu riche en sorti de pot (les pots sont froid).

Donc il y a matière à  améliorer le truc.

Je suis content même si tout reste à  faire.

je me demande si c'est bien raisonnable de rouler sur route avec cet engin.

Par contre rouler atypique, c'est le pied.

Il y a un 750 et une routière qui doivent encore se demander ce qu'ils ont vu passer...

Que du bonheur en barre !

Par contre la machine va repasser sur le banc par curiosité car là  ça pousse grave.

et après je prends ENFIN contact avec Stéphane si pas de couille en cours de route.

Là  il y a du boulot et c'est bien dommage d'être aussi loin pour ne pas pouvoir profiter-regarder les modifs effectuées.

Enfin content, je suis et c'est bien là  l'essentiel.

A+

Hello,

Je reconfirme, c'est vraiment une machine de tarée !

Je suis un peu perdu dans les rapports.

C'était un peu plus simple en config d'origine où à  6500 trs/mn, ça commençait à  tracter fort.

Là  t'as un machin de fou ou tu sens que tout devient léger (direction, freins) et la position de conduite n'est pas au top ou pas à  mon goût. (trop appuyer sur les bracelets et trop haut perché sur la selle).

A+

Doublon

Salut,

Quelques petites nouvelles de ce brêelon de nain.

Nouveau passage au banc (même banc pour comparer) après quelques modifications et l'ajout de détentes :

Verdict = 58 Cv à  la roue arrière à  10250 tr/mn ! (gain +10)

Ca commence à  me plaire et m'approche de l'objectif final.

De mon côté, je ne peux plus rien faire, sauf attendre les résultats de Mr EMAC par rapport aux détentes artisanaux, mais le prix, ouf surtout sans silencieux !

Prochaine étape, après avoir mis quelques ronds de côté, Stéphane...

Courbes rouge-verte : passage au banc après remontage

Courbes rouge-bleuciel : 2e passage après modifications

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A+

Verdict = 58 Cv à  la roue arrière à  10250 tr/mn ! (gain +10)

Je sais bien qu'à  mon age j'ai des problème de vision, et que l'interpolation m'est difficile.....

Mais tu es certain de tes courbes ?

Perso, je lis moins que 57,5 CV. et pas à  10250 rpm

Mais ce qui est important, c'est que tu constates une amélioration à  paramétres constant, et que tu sois satisfait du résultat vis à  vis de ton investissement

slt

les pots?

j ai pas le temps

je decale meme mes essais au banc

desole les mecs

mais entre les courses et le taf

j ai pas le temps

ok???

merci

Salut Jean-Fred,

Voilà  une personne qui regarde avec attention les courbes !

Oui, ça doit être 57,25 ou 55,25 (je ne sais plus) vers 9500.

de mémoire, j'avais 58,25 mais en y regardant de plus prêt... C'est Bien 58,25 mais en données corrigées (?)

Par contre je me rappelle de la vitesse (201) dommage car ce n'est pas l'"essentiel".

Faut que je retourne au mag pour demander un graph avec les deux courbes.

Je commence a être satisfait effectivement surtout par rapport au 1e passage mais ce n'est pas fini et ce n'est pas par rapport à  "l'investissement" mais pour le plaisir, la curiosité et mieux appréhender les choses.

Mais il est clair que l'on a rien sans rien.

Toutefois les finances me freinent, c'est une évidence.

2 motos encore en attente dont une depuis 3 ans qui n'a pas bougé depuis son achat (épave de 750Four de 1974), un autre projet qui me tient à  coeur pas mis en eau pour raison de temps, de moyens, de compétences.

A oui, il y a aussi une RGB en caisses d'une connaissance, que je travaille au corps dans l'espoir d'acquérir surtout pour la conception du moteur.

Mais il semble sourd. lol

Concernant les courbes, je suis confiant dans le banc pour différentes raisons.

Celui-ci est loin d'être optimiste (pas un truc de rigolo) et le proprio sait s'en servir.

Dans le pire des cas, on peut juste prendre en compte l'évolution positive entre les deux essais.

Elle repassera au banc lorsque Stéphane l'aura pour paufiner le truc et repassera après ici.

Mon ressenti sans expérience, c'est que la machine commence a être "méchante", joueuse (presque dangereux sur route car joueur aussi) me comprime l'EMC (ce qu'elle n'a jamais fait) et que l'avant semble parfois bien léger.

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Claude, si tu veux, je peux tester les pots.

Ca me "coutera" le passage au banc et le déplacement à  la Emac (chèque de caution possible éventuellement pour les pots)

Il faut que j'achète des ressorts "renforcés" de fourche, donc...

Pour les pots, à  voir aussi avec le concepteur si dacodac.

Les résultats seront bien entendu affichés.

C'est comme tu veux, curiosité maladive me concernant surtout si je peux déplacer un chouilla ma courbe de puissance vers la gauche. lol

Ca te fera cela en moins à  faire et se sera avec plaisir pour ma part.

A+

Salut Jean-Fred,

Par contre je me rappelle de la vitesse (201) dommage car ce n'est pas l'"essentiel".

Sur .

Surtout que tu ne subis pas la trainée, enfin la machine, lol.

C'est une Vmax théorique, loin de la réalité

HS : Si tu attaques la CB et que tu ais besoin de "trucs", mécanique ou intellectue l, envoie moi des MP, j'habite à  10 min de DD Mototeam et vais de temps en temps trainer mesguetres chez lui pour tailler la bavette.