Depuis 1999, le forum de ce 2 temps mythique !
https://350rdlc.fr/
Merci beaucoup à François pour ses conseils et à Thierry pour ses belles photos que je met à disposition de la communeté.
Pour l'immediat, j'irais essayer la méthode de François.
Les palier de Thierry sont sûrement plus stables , mais il faudra dessiner, tourner et fraiser.
A+
Ce matin, j'ais eu un raptus de folie: "que est ce qu'il y a la dedans les pots standard RD250YPVS qui étrangle la sortie?"
Coup de folie: j'ouvre et je déblocque!! 
Scie à la main, j'ais coupé en 2 le pot, la ou il y a la section A-A
et voila, expliqué l'étranglement. 2 petits tubes à˜13mm (la RD350YPVS as un tube à˜18.5, et aussi 1 (des fois 2) tube à˜ 13mm)
Contrairement au pot de la 350, l'étranglement est très proche du disque interne multi-perforé et à val il y a une enorme volume vide.
Il fallait augmenter la section! Mais comment? je n'avait pas entre les mains des tubes à˜18.5mm.
==> j'ais mis 2 tubes à˜12mm.
Après j'ais fermé le pot, soudé et vernis.
Maintenent il faut que je fasse exactement la même chose pour l'autre pot, et enfin je pourrait tester la tempéraure et comment ca marche.
à€ bientôt
ciau
Salut Boris
Une petite question à propos du silicone que tu as enduit sur la culasse,
C'est du bi-composant ? (silicone + catalyseur)
c'est possible de connaître le fournisseur et la référence ? (temperature maxi en continu supportable ? )
merci
genial ton boulot :king2:
Salut "bowtp" et merci pour les compliments, mais, helas, le moteur ne "tourne" pas encore comme moi je voudrait. Avec deux Jolly ......... et pas de flics... serait beaucoup mieux! 
Ici la réference du silicone, monocomposant, qui sèche bien en 24h, et qui coute environ 35 CHF.
http://www.kisling.ch/index.cfm?s=shop_art...te=shop_artikel
b]Resumé des traveaux de same`di et dimanche:
J'ais aussi modifié l'autre pot standard (4 tuyeau au lieu de 2)
J'ai fait un tour avec la sonde de température des ga d'chappement
Je peut maintenant me prommener en moto sand avoir peur de griller le moteur.
Du fait que la température des gaz est maintenant raisonnable, j'ais aussi mesuré le bruit: un petit peu de plus que les pot standard.
Hello Boris,
Je me permets de remonter ce topic fort intéressant !
Ou en es-tu de cette préparation ?
Salutations à tous.
J'ais presque honte de me re-presenter ici après tout ce temps
Le boulot va très mal il faut tout faire pour éviter que denvient encore pire, mon fils as tapé son BMW et on a du la reparer, un peu de montagne et quelque sortie sur les cols suisses avec la bestiole et le temps est passé sans que je puisse continuer mon petit projet. Et les pots ot rouillés ...).
Maintenant je me met au travail et je veux terminer les 2 pot de détente cachés dans des pots standard. Un pot était presque fini.
Resumé des traveaux précendets:
Pour mieux exploiter les modifications au moteur , il faudrait monter 2 pots de détente. Des Jolly serait souhaitables.
Mais, helas, ici en Suisse, les flics sont partout et sur la route qui amène au boulot il y très souvant (une fois par semaine) des contrôles aux vehicules. Les flics ne sont pas toujour des cons et un paire de jolly entrainent la citation à se presenter à l'expertise et, naturellement, à une amende.
à€ son temps j'avais décidé de construire des pots de détente cachés dans des pots standard. Aussi les silencieux doivent silencier un peu plus que les jolly. Je ne m'attend pas des prestations super, mais mieux que les pots standard (qui selon mois limitent la montée des tours à 10'500 rpm et étouffent le moteur en augmentant la température des gaz d'échappement >750°C même si le melange essence-air est riche).
Le travail dûre de puis très longtemps; plus d'une année !! On en est restés que j'avais plus ou moins terminé un pot, j'avais éssaié quelque silencieux. Il s'agit maintenant de terminer le premier pot.
La partie finale du pot était provisoire. Au tour j'en ais fait une plus belle. Cette partie teminale doit permettre le passage du silencieu qui est beaucoup plus grand que celui standard. (le à˜standard du tube est 17 celui ci est à˜22) et il faut de la place autour pour silencier. Cette partie terminale doit être bien soudée.
Le contrecône à l'interieur du pot standard était soudé par quelque points donnés par des trous fait par l'exterieur. Il s'agit maintenant de couper le pot avant du début du contrecône et de le souder par l'interieur.
Ici j'ais tracé où il faut couper et où il faudra souder la douillé taraudée pour le montage de la sonde lambda. :
Ici la coupe à la scie à la main
pause
continuation...
Voilà comme se presente le contre-cône. Si on pense que je l'avait entroduit par la partie terminale du pot, je peu dire qu'il est bien placé. Du fait que j'ais coupé le pot, maintenant je peut redresser et souder. .
Voila la situation après la soudure (et derrière la bosse, où c'est difficile à souder, j'ais fait un trou †Ћ ÐŒ ÐŽ РРБ ع ظ١ سҸ ₪ †...)
Ce n'est pas parfait, mais je n'arrive pas à fair mieux.
Domain je ferme le pot, j'enleve la rouille
à€ demain
je continue....
Voila les 2 pièeces fixées par des points de soudure.
Le pot soudé. La où on avait le trou pour la sonde lambda, j'ais soudé trop lentement, et j'ais percé. Avec un but de tôle j'ais soudé.
J'ais commencé à enlever la rouille (avec meuleuse angulaire et avec levigatrice orbitale avec papier grain 120)
Tout ce qu'on voit doit être poncé, numero d'omologation aussi. L'important c'est que les flics voyent le nom Yamaha et un numero d'omologation.
Avec beaucoup de patience le pot est maintenent prêt pour la peinture.
à bientôt
Une couche de noir thermorésistant (680°C) que je trouve seulement en nuance "mat".
Après, une couche de laque transparante thermorésistante (500°C).
Voila le résultat:
Comme neuve!
(ouais, presque... 
)