Le site de la Yamaha 350 rdlc

Allez feu, c'est parti pour le remontage, je voulais me garder ça pour demain mais j'ai pas pu résister :p  :

Bon je sais pas pourquoi mais les photos sont mal orienté, l hébergeur veut rien savoir...

le bas moteur est donc fermé, dès demain je termine avec la transmission et l'allumage, puis installation des cylindres, prise des diagrammes, mesure du squish et si tout va bien je referme :).

Salut, c'est beau quand c'est propre sur table . Et c'est la parti la plus attrayante.

Tu as refermé avec quelle principe anti-rotation pour les roulements vilo ?

Je croyais que tu devais changer les exter ? mais je ne vois pas de pions ?

Tu laisses les joins toriques du hot rod ?

​Non, c'est des roulements de chez Claude, il y a bien des pions :).

La suite, grosse journée, j'ai pris mon temps et j'ai fait ça très proprement, seul regret : je ne pourrai pas atteindre le squish souhaité sans raboté la culasse, j'ai 0.9mm au lieu de 0.7 visé, on va dire que c'est pour le galop d'essai vu que je suis pas sûr des pots, dès que j'ai les Allspeed ou des TSA je revois ça. Sur la première photo on voit la butée à  aiguille qui évitera à  la bille de soudé, l'embrayage est finalement resté d'origine car les disques qui permettaient le montage en 8 disques ne sont plus dispo pour le moment, j'ai toujours la cloche et la noix modifiée donc dès que je trouve un solution je fais l'échange :).

Bon, bah ça c'est fait, la suite d'ici 4-5 jour avec la partie cycle qui commence à  revenir :).

 

 

 

C'est beau !  Je pense que le montage du pignon de sortie de boite est temporaire, sans rondelle frein et l'écrou monté à  l'envers ?

Les 3 vis de l'enjoliveur Yamaha coté embrayage sont des CHC à  tête tronconique ?

C'est bien que Samco fasse des durites car certaine ne sont plus dispo chez YAMAHA !

où as-tu trouvé les petites durites transparente de vidange des cuves de carbus ?

Xavier

Le psb restera comme ça car il est calé derrière, j'ai du retourner l'écrou et il est monté au frein filet, le temps de faire fabriquer un vrai pignon déporté et retrouver la rondelle frein et l'écrou dans le bon sens.

Les vis du cache c'est de la tête conique de chez Probolt et les petites durites c'est du Yambits :). 

Et voila, moteur éprouvé, bon, rien que de mettre de l'eau savonneuse ça m'a fait chier, je pense que je vais me chercher un nouveau moteur et mettre celui-ci dans le salon, sous verre xD.

J'ai donc 2 fuites au même endroits, à  gauche et à  droite, entre la pipe d'admission et la boite à  clapet, rien de grave, je vais virer les joints et faire ça à  la patte à  joint, comme quoi même en étant soigné et avec des pièces raide neuve il faut toujours se méfier, le bon point c'est que l'embase et le joint de culasse ont l'air ok et ça c'est cool :).

 

Bref, il me manque 2-3 trucs et finir le moteur à  100% (genre la pièce en plastique où passent les durite d'huile sur le carter d'embrayage, ce genre de truc) et je pourrai passer à  la suite à  réception de mes pièces :).

Bon , bin au moins c'est fait , le fait de repérer les fuites et les réparer est un gage de fiabilité , et ça évite des réglages de carbu,merdique ...... très beau boulot 

La pâte à  joint ça ne tient pas très bien l'essence ... moi j'éviterai !

Sur une photo plus haut, maintenant qu'on sait d'où ça fuite, on dirait que c'est la partie d appuis de la pipe d'admission

Je serai toi je vérifierai la planéité de cette pièce, là  ou tu en es ... ça peut passer par des pipes neuves

 

Cette technique du test de tenu en pression est imparable ET obligatoire

Sincerement, je sais pourquoi ça fuit : trop serré, et normalement on met pas de joint ici, je reglerai ça, avec ou sans patte à  joint ;).