Le site de la Yamaha 350 rdlc

slt

j ai pas le temps de m occuper de reparation avant decembre

et en decembre ca commence a faire la queue

mais bon si d ici la vous etes tjrs en rade

on fera entre 2 clients

pour les valeurs de tets de l allumage

tu as les valeurs dans la rtm

le capteur

la bobine ht

et les bobines de stator

seul pb , faut pas etre daltonien comme moi

carbu 31k sur 1 wt , gicleur 240 de preference

voila

ps

met pas ta bobine spec

et oublie pas le sens des polarite

slt

OK, reçu !

salut, réservoir en bon état intérieur? il y a peut etre de la rouille qui se dépose au fond des cuves.. démontes aussi la tirette de starter, elle laisse peut etre passer constemment un petit peu? mousse filtre a air pourri?

les silencieux d'origine sont sensibles a l'encrassement, a voir dans les priorités.

démonter le cache poulie des valves, ôter les cables, ca doit tourner assez facilement.lubrifier les cables, si ca force, faire un essai avec valves bloquées ouvertes. on sait jamais un coup de pied au cul viendra peut etre..

Réservoir nickel, vidangé 2 fois, nettoyé, rempli avec essence fraîche

Robinet d'essence refait

Bouchon de réservoir démonté et nettoyé

Carbus complètement démontés, 2 fois, nettoyés, kits pointeaux changés, hauteurs de cuves faites 2 fois

Mousse de filtre nettoyée et remontée sans huile

Silencieux Arrow démontés, cartouches absorbantes vérifiées, joints de sortie de cylindre changés

Câbles d'YPVS vérifiés, valve de gauche réglée, pontet vérifié, moteur de valves marche bien

En revanche, je n'ai pas vérifié si les valves tournent librement à  la main

Pas essayé de rouler valves bloquée grandes ouvertes non plus…

Merci du coup de main, c'est sympa et ça tient éveillé !!

Ha, si, il y a un truc qu'on n'a pas changé, ce sont les durites d'amenée d'essence et le T de dérivation…

Au fait, on fait comment pour déterminer la polarité d'un plot de bobine ??? Sur les miennes aucun marquage !

tu peux aussi essayer de passer de gicleurs plus petits, 230 au lieu de 240 si t'as des carbus 31k on sait jamais...

perso, sur mes mikuni TMX34 il a fallu descendre a 220 pour ne pas ratatouiller a pleins gaz, comme quoi, on peut jamais faire un réglage carbu en fonction des habitudes..

bon courrage car moi aussi j'en ai chié au début. elle callait de temps en temps, ou se mettait a peter, j'avais changé la bobine, stator, cdi, et en fait en changeant encore la bobine par une 3eme plus de soucis.

ya 1 petit+ et petit-

et de memoire les cosses sont pas exactement les memes

Merci !

C'est plus du courage qu'il faut, c'est de l'abnégation, c'est un vrai sacerdoce (ça sert d'os!)

et moi alors, y m'en faut pas du courage ? c'est quand même moi qui ai la daubasse

p.s: Gérard, as tu eu mon message téléphonique ?

Merci !

C'est plus du courage qu'il faut, c'est de l'abnégation, c'est un vrai sacerdoce (ça sert d'os!)

C'est clair, mais en même temps avec nous tous pour vous aidez dans des brainstorming, je suis sur que nous allons trouver!

Sinon, quand est il des antiparasites, sont ils neuf?

Et les bougies ont elles également des résistances antiparasites (modèle R de chez NGK)?

Car des fois si il y a des résistances à  la fois dans les capuchons de bougies ET dans les bougies, ça peut faire du grabuge.