Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut, j'ai pas encore fait, mais à  part la purge de la pompe à  huile, pour les tubes, c'est faire tourner la moto au mélange et pompe au débit maxi avec le cable le temps que l'air parte, comme les 350 mais moins accessible.

Une baffe si je dis une conn..ie Mr V4.

J'suis pas Mister V4

mais comme tu as dis ça le fait

Bonjour,

Sujet intéressant...Je suis en train de remettre en route une 500 RDLC....Cette dernière monte en température et fuit des carbus....

Quelqu'un a t il des infos là  dessus???

Parmi nous, y a t il des spécialistes de la 500???

 

Merci!!

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Sans etre specialste, comme toutes les autres motos sans exception,  fuite aux carbus = pointeaux ou/et flotteurs et si ça chauffe, en premier, check de tout le circuit.

Salut à  tous

J'avais eu un problème avec le robinet à  dépression qui faisait fuir les carbus.

A voir sur la tienne

La 500 est équipée d'un robinet à  dépression

Le club propose une modif pour le passer en sans dépression, c'est très simple à  faire

 

Mais de toute façon, que ce soit avec ou sans dépression, les pointeaux sont bon à  changer et un niveau de cuve est à  faire

Seul moyen pour ne plus être emmerdé

En ce qui concerne le carbu à  dépression, qu'il soit ouvert ou pas ne doit pas faire fuir les carbus si le niveau de cuve ou les pointeaux sont bons......

 Pour les pointeaux...J'y avais pensé, mais lorsque j'ai parcouru un forum voici la réponse d'un "Spécialiste" de La 500:

Peut être sur tes karts ou alors avec pointe laitons comme par le passé mais en 30 ans d'atelier et sur des centaines de carburateurs j'ai jamais changé un pointeau a tête caoutchouc a moins qu'il n'est etait maltraité par la main humaine ou un produit autre que du carburant..

Connaissant la réputation de ce spécialiste, je me pose quand même la question...

Je vais commencer par vérifier mes niveaux de cuve qui ne sont à  priori pas ceux indiqués par la RT....

Si mes souvenirs sont bons, il y a une erreur sur la côte donnée dans la revue technique à  propos des niveaux de cuves.

Oui, c'est 21 ou 24mm, languette parallele au plan de joint et c'est bon.

Je pense que le 500LC repond comme tous les autres moteurs au lois de la mecanique... tout ressort comprimé longtemps perd de sa resistance... devient plus mou.

Et si il est plus mou que sur 1 carbu... les autres ayant autant servi vont surement lui prendre le pas.