Le site de la Yamaha 350 rdlc

Dino, on va essayer de rester cool !

Je n'avais pas compris. Si mes questions t'on paru agressives je m'en excuse, chacun a ses limites. Pas la peine de me parler fort avec des grosses majuscules !

Maintenant si je dois aller à  la pompe chercher de l'essence dans un jerrycan, puis compléter mon plein et refaire une mesure de débit, alors que tu pourrais juste m'expliquer pourquoi je dois faire couler 3 ou 4 l au lieu d'un demi, ben c'est dommage. Ca fait sortir la m... qui est au fond ? La mesure est plus précise ? Autre raison ?

Pour le débit avec dépression, je ne comprends pas non plus. J'ai mesuré le même débit sur PRI et sur ON ; pourquoi devrait il y avoir plus de débit avec la commande de dépression que par gravité ? Si ce n'est pas le cas c'est que mon robinet est HS ?

Pour la valeur de débit, je retiens qu'elle te parait faible mais que tu n'as pas de valeur de référence à  me donner. D'après mon calcul(page précédente) ça correspond environ à  12 l/100, ce qui me parait (moi aussi !) un peu bas...

Claude, le robinet de RGV c'est çui-là  ?

http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-FUEL-TAP-PETROL-COCK-34MM-CENTRES-6MM-OUTLET-SUZUKI-RGV250-RGV-250-89-96-/190817691706?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2c6d9ee83a

Claude, le robinet de RGV c'est çui-là  ?

 

http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-FUEL-TAP-PETROL-COCK-34MM-CENTRES-6MM-OUTLET-SUZUKI-RGV250-RGV-250-89-96-/190817691706?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2c6d9ee83a

Je sais pas si tu en vends, j'arrive pas à  accéder à  ton site ?!

slt 

je vends pas de robinet de rgv 

quand je roulais au vma avec ma 1wt de course et carbus d origine avec seulement des gicleurs de 260 , j avais le robinet d essence d origine en position reserve 

le peu que j ai " regarde " des robinets d essence de 31k/1wt , ca coule tres vite en pri , et quand tu aspire par le tuyau de depression , ca va dependre de ton aspiration 

au mieux ca coule idem (a vue d oeil ) ce qui me parait logique 

si tu aspire pas tres fort ca coule moins bien  

si ton calcul de 12l au 100 est bon , ben c est bon , 1 lc qui fait 12l aux 100 c est pas possible si tout est ok , sur route 

avis  que perso 

pour mon site , merci de m avoir signaler

Oui, le robinet c'est celui là , j'en ai 1 en stock si tu veux.

Je ne sais pas pourquoi, et je m'en fous mais + avec depression sur PRI.

C'est bon, t'as presque tout compris, et trouvé au moins une panne reste plus qu'à  faire le test.

JE NE SUIS PAS ENERVE mais j'arrive pas à  citer comme je le veux, alors j'ai majusculé mes reponses.

​Salut,

si ton te est monte "vertical", c'est a dire une sortie carbu perpendiculaire et horizontale, il est normal que plus d'essence coule direct dans l'axe (gravite), c'est meme un peu le principe du venturi. En poussant le raisonnement plus loin, si ton debit sortait du reservoir a une plus grande vitesse (pression dans le reservoir), tu pourrais meme avoir une depression au niveau de la sortie qui est horizontale. Refais ton essai avec le te a l'horizontale, le debit devrait etre le meme des deux cotes.

Mais on arrive dans des cas extremes ou le debit du robinet est trop faible par rapport a la demande et la je rejoins l'Ancetre.

Ok pas de pb, je te contacte pour le robinet, parce que 12 l/100 en valeur instantanée  ça me parait juste : sur une voiture qui fait 7 l/100 en moyenne, l'ordinateur de bord indique 20 voir + sur les grosses accèl ou à  fond.

Là  j'ai serré fond de 6 à  9500 t/min après avoir tiré 3 - 4 - 5 à  10500 tours (oui je sais, c'est mal !) : je pense que mon débit était insuffisant.

J'arrive plus à  éditer mes messages, GRR !

Celui ci dessus était ma réponse à  Dino.

Merci à  tous pour vos avis !

J'ai continué les essais :

Surtout j'ai réalisé que le vieux chrono à  aiguille que j'avais utilisé était à  30s/tour et non 1 min (pas fait gaffe, mais faut dire que , accroupi, récipient dans une main, chrono dans l'autre et tuyau de dépression dans la bouche, la notion de temps est un peu perturbée  ).

Donc, avec juste les toyo + té d'origine : 0,8 l/min (et tout file tout droit dans le té et sort par la durit du carbu droit) comme vu précédemment.

Montage avec les deux carbus raccordés à  leurs durits, sans cuve (pointeaux ouverts au max) : 0,25 l/min, cette fois également répartis entre les 2 (la perte de charge supplémentaire dans le carbu et au passage du puits de pointeau fait que l'essence est freinée dans le carbu droit et coule donc également dans le gauche).

Si je reprends mon calcul basé sur 15 l/100 à  180 km/h

- en changeant juste d'unités, ça fait 3 km/min (vitesse) et 0,15 l/km (conso)

- donc  0,15 l/km x 3 km/min = 0,45 l/min consommés à  180 km/h si la conso est de 15 l/100 (le bac physiques est loin, merci de revérifier mon estimation !).

Or je mesure (avec les 2 pointeaux grands ouverts) 0,25 l/min, quasiment la moitié ! Ca ferait du 8,5 l/100 environ à  180 km/h, ça m'étonnerai que ça suffise à  cette vitesse !

Je vais :

1- essayer 2 autres carbus que j'ai dans un coin pour le cas où mes pointeaux seraient trop restricteurs,

2- démonter le robinet pour voir la g... du filtre à  essence (personne m'a répondu, est ce que je devrais en avoir un dans le petit "bol" en plastique blanc qui est au cul du robinet ?).

Comme je n'arrive plus à  éditer (idem Dino), je CORRIGE ( ! ) :

J'ai encore oublié que mon chrono faisait 30s/tour, la loose ! Donc 0,12 l/30s par carbu ça fait 0,25 l/min par carbu, soit 0,5 litres/min (j'arrondis) en tout, et non 0,25 comme indiqué par erreur ci-dessus !

Du coup je retombe sur approximativement ma valeur de 0,45 l/min que j'ai calculée en estimant ma conso à  180 km/h à  15 l/100

Je pense donc que j'étais limite avec mes gros gicleurs et ma boite à  air grande ouverte. Sur une grosse accèl, prolongée, comme je l'ai dit avant, je pense que dépasser 15 l/100 durant qq dizaines de secondes, le temps de vider les cuves et de serrer, est tout à  fait réaliste, il y a qu'à  voir ce qu'indiquent nos voitures en accélération (la mienne qui fait 5 l/100 monte à  l'aise à  15 ou 20 en accèl. plein pot, et plus de 10 l/100 à  160 km/h stabilisés).

Je n'ai plus le temps de faire un réalésage + rodage avant le Rallye des Volcans dans un mois.

Demain je démonte les cylindres, je remonte ceux qui étaient dessus quand je l'ai achetée (cote d'origine, non modifiés) je mets des GP de 260 avec une boite à  air stock,

 

Et en septembre surveillez LBC...  ( " Vds 350 RDLC, jamais couru "   !).

Je vendrai à  part :

- les Lomas acier,

- le boitier CDI Wieltronics (courbe 31K),

- les clapets VForce4,

- la boite à  air ouverte.

Je ferai un prix "spécial forum " en même temps que je passerai l'annonce.