Le site de la Yamaha 350 rdlc

Petite mise à  jour:

Hier matin j'ais déplacé l'instrument qui indique la température de gaz d'échappement devant le tachimètre.

Avantages:

- Je ne dois pas m'arreter pour marquer sur un but de papier les températures (oui, la jeunesse avance et la mémoire recule)

- Si les flics devraient regarder le film, il n'ya pas de vitesse

a gauche on voit l'interupteur pour changer de courbe d'avance

Mis à  jour importante: qui pourrait intéresser ceux parmi vous qui voudraient monter une Zelltronic:

Hier matin, j'ais voulu essayer la bécane avec la nouvelle éléctronique. J0ais fait alor un petit tour, mais je suis rentré tout de suite, tout déçu avec les oreilles moches (vou vous souvenez de "Willy-Coyote" quand une de ses inventions ne marche pas):

Le moteur en dessus des 4'500 tours brobrobrotait comme s'il était super-gras, et c'était impossible de monter plus haut que 6'000 tours avec des ratées incroyables (et en rentrant déjà  je me fesait des pugnettes mentales "que-est-ce-cue-c'est-ça?")

Ce matin, j'ais connecté le programmer à  l'éléctroniqie avec le moteur en marche et j'ais remarqué que le nombre de tours indiquà  sur le display du programmer était le double du réel.

Parmi les différent papamètres de la Zeeltronic, il y a un qui s'appelle "puls/rev". Je pensait que c'était la sortie pour le compte tour et je l'avait mis ce paramètre =1 (en prèvision de monter un comptetour malin que j'avais acheté sur Ebay il y a quelque temps).

J'ais mis le paramètre=2 et le nombnre de tour est correct et semble-t-il que le moteur tourne bien

Saluez moi Assuracentourix

Hier, finalement, pas de neige, routes pas mouillées, température acceptable.

J'ais fait alors un petit tour, pour voir si la Zeeltronic marche et si il y a une difference entre les 2 courbes d'avance.

Je voulait aussi vérifier si avec la minicamera j'arrive à  enregistrer la tempèrature des gaz d'échappement (car l'angle de lecture n'est pas tellement favorable)

Ici le test avec Zeeltronic paramètres "Bo-Fr" que en pratique est enviton une 1UA avec 2° d'avance

Il n'y a quasiment pas de diffèrence entre les 2 tests et les diffèrences peuvent être des fautes de mesure. La seule difference digne de note est la tempèrature des gaz d'échappente d'environ 20° plus bas por la version 2° avancés (drôle, je pensait le contraire)

Les prochaines activités seront:

Démonter la partie thérmique, contrôle general, changement de pistons

Mofifications des pots dètente pour:

- Les rendre Swiss-noise-conform (à˜stinger plus grand, Longeur et à˜ du silencieu plus grand

- Les mieux positioner au centre pour ouvoir utiliser la bequille lateraL

- Enlever les bosses

Et voilà , maintenant j'avancerait plus lentement

Et la potion de Panoramix?

Petite mise à  jour:

J'ais commencé à  démonter la partie thérmique (je veut changer les pistons aprés >20'000 km).

Toutefois, j'ais voulu ajouter un cable de "prolongation" au cablage de la Zeeltronic de façon que, quand sera le moment, je pourrait connecter le "programmer" sans devoir demonter le resérvoir. Le cable de prolongation arrive la où il y avait la commande des YPVS.

Ici le cable sur la moto; je l'ais construit avec un bout de cable plat à  10 pôles et 2 connecteurs femèle à  presser

Et j'ais du construire un adaptateur mâle-mâle pour connecter la prolongation au "programmer"

J'ais longuement cherché un connecteur mâle à  presser sur le cable plat, mais je ne l'ais pas trouvé, ce qui m'as obligé à  construire l'adaptateur.

Probablement si des le début j'aurait placé la Zeeltronic la où il y avait la commande des YPVS, tout ce boulot n'était pas nécéssair. Par contre, le matèriel m'as couté quelque peu EUR.

Saluez moi Abraracourcix

Mise à  jour, sur l'état des thérmiques du moulin, après les 20'000km:

à  l'oeil, les pistons sont bien!

Celui de gauche on voit, côte aspirations, des rainures relativement profondes et courtes comme si le cylindre avait avalé de la sable. Les autres petits signes qu'on voit dans la photo ci de suite, ont été faites par la coulisse en le mesurant :

Les 2 pistons sont "assez colorés" aussi sous le deuxième segment, à  part celui de gauche que seulement sur le côté droit n'est pas coloré sous le 2ème segment. Le piston droit est tendenciellement plus incrusté de calamine en dessous du 1er segment:

Le ciel des 2 piston était recouvert d'une fine couche de suie qui est partie avec un chiffon imbibé de essence. Après le chiffon, il reste seulement sur les bords de la calamine causée, selon moi, par l'huile carbonisé (et peut être aussi du melange aire-essence trop riche). Le ciel du piston droit est un petit peu plus incrusté que celui de gauche; est ce que le cilindre droit recois plus d'huile? (le tube de la pompe à  huile est d'env. 1/3 plus court):

J'ais mesuré les pistons avec la même coulisse (resolution 0.01, qualité suisse) que j'avait utilisé pour la mesure des pistons neufs. (je n'ais pas de micromètre our le à˜ 64.75) Le resultat est surprenant: seulement au niveau bas de la jupe le piston est maintenat plus "mince" d'environ 0.01mm.

La surface du piston ne présente pas des surfaces très lisses (signe d'usure et d'écrasement) si l'on exclude des peitites surfaces de 2-3mm2 dans le bas de la jupe, la où la jupe est interrompue par le passage des transferts et sur le piston gauche en correspondence où il y a la paroie entre la lumière d'échappement et le transfert.

Pour ce qui concerne les cylindres, il y a quelque signe d'abrasion dans la partie basse (il faudra que je contrôle le filtre à  air); je n'ais pas fait de mesures car on voit encore clairement les signes d'alesage. ==> J'estime qu'il n'y a pas de changement de à˜

Pas de fissures dans les pistons côte aspiration (point fragile des pistons RD) et les arrêts des segment sont bien fixes.

Sous le ciel du piston il n'y a pas de dépot de calamine ou des colorations brune: pas de surchauffe (probablement)

Pour l'instant c'est tout, saluez moi Ielosubmarine (femme d'Ordralfabetix)

" Si les flics devraient regarder le film, il n'y a pas de vitesse "

Non effectivement, tu auras juste l'amende pour défaut d'affichage visible de ta vitesse en roulant, enfin c'est obligatoire en France en tout cas...

Oui, aussi chez nous c'est obligatoir, mais mieux une amande pour ca que le permi retiré à  cause de la vitesse

Espérons que Bonemine fasse quelque chose de bon pour le déjeuner de son mari Abraracourcix.

Bon appetit

Micro mise à  jour:

Les nouveau pistons sont en route de l'Engleterre.

J'ais mesuré le jeu des segments dans leur gorges:

segment supérieur: l'épaisseur de 0.10mm entre toujour, le 0.15 de temps en temps avec effort

segment inferieur: 0.05

Ces derniers jours j'ais commencé avec les pots, version "LIPDA2"

Pour ce qui n'ont pas lu tout le pampflet, je fait un petit resumé de l'histoire des ces pots:

Il s'agit d'un paire de vieux pots de détente marque Nikkon (je crois) que j'avait essayé bréfement avant que deux diligents tuteurs helvetiques de la loi me donnaient 250 francs d'amende (effectivement les pots fesaient un tel bordel que j'avait honte de circuler avec).

Pendent le bréf essay , j'ais pu noter un gain de 1000 tours mais aussi un trou de couple à  6'500-7'500rpm, defaut que j'espère corriger avec une adéguate programmation des YPVS grâce à  l'éléctronique Zeeltronic.

Pendent le fugace test, je n'ais pas pu faire aucun relèvement de performances (acceleration en 5ème de 5 à  10'000 rpm avec la caméra), température des gaz d'échappement,(que sur mon moulin sont trop hautes et le stinger des pots détente de à˜int. =21mm ne pourra pas aider).

Infin le système avait aussi quelque defauts "logistiques":

- C'est drôle, mais avec ces pots je ne pouvait pas monter la bequille latèrale, le central oui!

- Les bids des pots touchaient le centrale et a près des km, j'aurait eu des trous

- Les silencieux, malgré leur petite taille, touchaient l'écrou de l'axe de la roue arrière

Alor, le projet consiste en:

A) adopeter ces pots

B ) moins de bruit (pardon, mélodie)

C) avec une température des gaz d'échappement "normale" (pit ce ci en contradiction au point B )

D) éliminer le trou de couple

E) pouvoir utilser la bequille latérale

F) et, pourquoi pas, lui donner une "guele" de pot standard

Je divide le projet en 3 phases:

Phase 1:

Silencieu classique en laine de roche, suffisament grand pour silencier, sans trop chauffer

Phase 2:

Si la mélodie générée par les 2 pots dérangera les oreilles sensibles des Helvètes, je devrait monter une pre-chambre comme on en trouve dans les silencieux de motos de route.

Phase 3:

S'il reste du temps, le camouflage en "pot standard"

J'ais pu continuer les traveaux; le dimensionemment des silencieux, en mélangent pratique et théorie

La théorie nous dit qu'il y a au moins 2 types de silencieux:

- Ceux qui absorbent le bruit (classique: tube mitraille avec de la laine de roche)

- Ceux qui reduisent le bruit en faisant "rebondir" les vagues de bruit en les annullant.

Si les tubes et les chambres sont bien dimensionnés on peut annuler le bruit à  toutes les fréquences.

Du site suivant j'ais pu télécharger un logiciel qui simule ces effects: http://www.mh-aeroto...ls/silencer.msi

Ci de suite, les analyses théoriques que j'ais pu faire. Le but était de trouver les dimensions des silencieux.

La première ligne, l'atténuation de bruit, en function de la fréquence, pour le pot de détente

La 2ème ligne, l'atténuation de bruit pour le pot de détente avec silencieux classique

La 3ème ligne, pot de détente avec un silencieu à  chambre simple, qui ne dévie pas le flux des gaz

La 4ème ligne, pot de détente + chambre simple + silencieu classique

Pour passer de la théorie à  la pratique, j'ais "ouvert" le silencieu d'une Cagiva Freccia 125 C10.

Il s'agit d'un pré-silencieu à  multi-chambre (qui devie le flux des gaz) et une petite mitraille classique

Cette Cagiva est une moto de route sportive, dont le moteur (un peu bricolé) montait jusqu'à  11'200 tours/min sans faire trop de bruit.

Après cette analyse, j'ais décidé le dimensions du silencieu: à˜=80mm L=330mm environ

A) Solution classique, tube mitraille à˜26mm, stinger à˜24mm (c'est la première solution que je ferait)

pre-silencieu simple suivit d'un silencieu classique (en cas que la version A sera trop bruitllante)

C) Solution très similare à  Cagiva (j'espère de ne pas arriver à  ca)

Des maintenant, les activitées se déplaceront loin du PC et près de la moto pour voir où placer ce gros silencieux

Content de voir que tu en fais bon usage