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Tu nous le dira

N'oublie pas que si tu ajustes ton squish avec les jts d'embase tu modifies ton diagramme.

De toute manière avec un +4 il te faudra plus que 1 joint de culasse avec une culasse d'ORIGINE et encore plus avec une culasse rabotée le tout avec des cylindres de 31k. Avec des 1WT tu peux encore rajouter du joint de culasse ....

Faut creuser les dômes de la culasse pour pouvoir rester avec un seul joint de culasse.

C'est mal barré cette histoire

On dirai....

Un conseil, essaye de trouver des posts sur les diagrammes il doit y en avoir, j'avais pas trop bien lu tes deux dernières phrases.

Je pense que tu vas devoir potasser un peu si tu veux te lancer dans le montage d'un +4.

De toute manière avec un +4 il te faudra plus que 1 joint de culasse avec une culasse d'ORIGINE et encore plus avec une culasse rabotée le tout avec des cylindres de 31k. Avec des 1WT tu peux encore rajouter du joint de culasse ....

Faut creuser les dômes de la culasse pour pouvoir rester avec un seul joint de culasse.

Sur un 31K... (j en'ai pas regardé de pres le 1WT)

En dehors des diagrammes (qui ne doivent pas etre si mauvais que ça avec) un vilo +4 c'est +2 au pmh

Si tu remontes le cylindre de 1mm ton piston ira 1mm plus haut que l'origine.

En sachant que le squish d'origine avec culasse d'origine est à  peu pres 1.8/1.7 avec le joint yam qui fait 0.6

On doit se retrouver avec un squish de 0.8/0.7 qui, au pire peu etre plus grand avec des joints adaptables qui eux, font en 0.7 et 0.9 (sur les joints que j'ai mesuré) qui pourrait donc donner un squish de 0.8 à  1 mm...

C"est où que j'aurais faux ?.... sur la hauteur de la calotte d'un piston pour bielle longue ?

Je pense comme Dino (on a fait le même petit calcul !).

Je pense que le montage est possible mais est il exploitable ?

Au niveau des diag, il me faudrait trouver un truc pour (en partant des diag origines) recalculer les diag avec les différentes modifs (ep de joint, +4...).

Faut penser au volume de la chambre de combustion aussi.

4mm de course en plus, ça augmente le volume aspiré donc le volume compressé (gaffe au squich Dino !!).

Plutôt que d'inventer l'eau tiède , tout est écrit , résumé ou développé en long en large et en travers , il suffit de se donner la peine de chercher et lire ces infos .

Pour l'instant le niveau technique que tu dévoiles laisse présager un Xieme montage foireux en +4

Lis , apprends , çà  ira mieux après

Quand tu auras compris le principe de montage de ce moteur ,tu pourras t'engager , autrement , ce sera le désastre mécanique ....

Rassure toi Sébastien, pas question de d'engager quoique ce soit sans en cerner au moins le principe

Certains post ici m'on fait prendre conscience de mon niveau technique, du coup, je repars en bon débutant ! (couteau entre les dents quand même...)

Pour l'instant, je ne fais que lire, réfléchir et poser des questions...

Il me semble pourtant bien l'avoir "lu" ce montage. Apparemment, j'ai oublié un truc au cours de mon raisonnement et je ne vois pas quoi pour l'instant (à  part des diagrammes débiles après modifs ?)

Dino, une idée ???

j'ai fait une 'recette' quelque part ici sur le montage +4

Tu appliques çà  , çà  marche , tu fais autre chose , çà  ne marche que moyennement ou pire ....

Ce montage a besoin d'être fait en respectant des paramètres précis , en modifier un change le rendement du moteur , pour l'instant dans le mauvais sens ..

Ce moteur , ne doit pas prendre plus de 10 500 tours

Squish < 1mm sinon çà  ne marche pas

Carburation un poil grasse , sinon casse

allumage largement avancé , sinon , çà  ne marche pas non plus

pots = certainement pas des pots pour prendre des tours

carbus = origine ou casse tête assuré , boite à  air pareil .....

culasse origine non surfacée

Embase 1.6 mm ( en papier/carton spécifique automobile très peu compressible )

joints de culasse à  empiler ( plusieurs feuilles ) jusqu'à  avoir le squish désiré + ALESER LES JOINTS DE CULASSE !!

etc etc