Le site de la Yamaha 350 rdlc

:king2: he bin !!!! bravo a tous !! si il avait fallu que je me prenne la tete comme ca pour faire avionner mes lc!! j aurai abandonner depuis longtemp et roulerai surement en 4 temps !! :king2: :king2:

bravo en tous cas

:king2: he bin !!!! bravo a tous !! si il avait fallu que je me prenne la tete comme ca pour faire avionner mes lc!! j aurai abandonner depuis longtemp et roulerai surement en 4 temps !! :king2: :king2:

bravo en tous cas

oui mais cette annee , tu va manger grave ,

a moins que seboum te mettre des hooks partout

slt bruno

En esperant qu il ne se mette pas un hook sur la tete dans la ligne droite en allumant la post combustion

PS:Seb sawachier :langue2:

en gros, ca permet de créer un regroupement du fluide à  cette endroits ?

Preumio (et pour pas que Seb me pète les rouleaux) : je rappelle que ce sont là  des généralités.

Deuzio : en fait la poche située à  l'extrémité du conduit va faire que des turbulences vont apparaitre a certaines vitesses d'ecoulement et pas à  d'autres.

l'orientation principale du flux va donc changer en fonction de la vitesse d'ecoulement au sein du transfert.

pour le faire, il faut donc une meuleuse avec un renvoi d'angle à  90° et crogner le coté de la lumière pour le former ?

oui, mais là  on a pas encore commencé a parler des angles des parties hautes et basses de la partie débouchante du conduit dans le cylindre

vous pouriez m'expliquer grossièrement les types de transferts existant et leurs capacitée ?

vaste sujet s'il en est !!!

on va dire que la tendance actuelle est de limiter le nombre de transferts à  5 ou 6. au dela se posent des Pb de maitrise de la dilatation du cylindre et donc de puissance/fiabilité dès que ca chauffe

le volume du transfert va engendrer un comportement particulier du moteur, en gros un petit volume de transfert va étendre la plage d'utilisation.

Les anciens transferts etaient nombreux et de petit volume, peu galbés.

de nos jours l'accent est mis sur le guidage du flux par la forme du transfert (galbe, angles de sortie, hook ...)

donc il y a le hook, ca ok ensuite au niveaux des ailettes qui sépare les 2 transferts latéraux ? on affute ou pas ? la vitesse est de 70m/s dans les conduits il me semble (vrai ou faux ?)

il ne faut jamais rien affuter dans un moteur : les angles saillants sont a réserver pour les écoulements supersoniques (360m/s).

la vitesse d'ecoulement va dependre de 2 choses :

la vitesse de rotation du moteur

le remplissage

le remplissage augmente avec le régime moteur jusqu'au régime de couple maxi, ensuite le régime augmente mais le remplissage commence à  chuter lentement dans un premier temps, puis par la suite il chute rapidement (phénomène de "régulation")

en gros la vitesse d'ecoulement va augmenter jusqu'au regime de couple maxi (de mémoire 90 m/s) puis chuter (vers 70m/s) au regime de P max.

ce sont des vitesses moyennes, car les conduits n'ayant pas une section constante, la vitesse d'ecoulement varie tout au long du conduit.

et on ne parle meme pas de ce qui se passe entre le carbu et les transferts !!!!!

Pffffffffffouuuuuuuuuuuuuuu h sui naze et en plus , na fallu keuj' lise tout

Intéressant mais trop fainéant pour faire ça ds un moteur :lol5:

Stéphane , tu veux une paire de cylindres ... ? :langue2:

je suis trop curieux pour continuer à  en discuter

j'ai peur d'etre un peu lourd avec toutes mes questions

Stéphane , tu veux une paire de cylindres ... ? :langue2:

si tu veux : j'ai deja le moteur a Vomito en "pension complete", mais j'ai quasiment fini la retouche des carters et des cylindres. restera le réalésage / remontage / rodage/ réglage carb et surtout essais des differentes options

bref, encore un peu de taf pour Vomito, mais si tu veux que je jette un oeil, sache je prefère avoir le moteur complet plutot que juste les cylindres.

Le probleme sur le travail des transfert c'est que entre ca marche mieux et j'ai perdu la ligne est relativement mince. c'est pas le petit breton qui me contredira

faféfur

c'est bien pour cela que la connaissance approfondie des phénomènes se produisant réellement aide à  ne pas se planter et à  ne pas depasser les limites du raisonnable.

avec un peu d'experience, aller trop loin conduit simplement a avoir un moteur plus pointu que prévu, mais rarement a se retrouver avec un lavement :langue2:

Impec j'ai déjà  2 ou 3 bouts de moteur , tous démontés , j'ai le choix :lol5:

Le vilo est encore chez YMA (soudé) , me manque plus que les cables pour les carbus de 34 ...

Ymm fô aussi une culasse à  dômes et .... des pistons