Le site de la Yamaha 350 rdlc

Moi j'aime bien tes photos !! et le reportage.

Salut,

Ce n'est pas de la cartouche de tarlouse !

Manque plus qu'une sortie coudée pour limiter "artificiellement" le bruit dans le cas d'une prise de mesure par Messieurs les Représentants de l'ordre et de la non tolérance.

Sur google, je n'ais pas trouvé "cartouche de tarlouse"

Par contre je connais très bien les "Messieurs les Représentants de l'ordre et de la non tolérance"

Sur google, je n'ais pas trouvé "cartouche de tarlouse"

Salut Boris,

Essaye avec "cartouche de pédé" mais pas sur que google te renseigne mieux…

Sinon, ton post est toujours aussi génial !

je n'ais pas trouvé "cartouche de tarlouse"

Excellent Boris !!!

En clair : Ce ne sont pas des cartouches de plaisantins, de rigolos, que tu nous as réalisé.

Merci Didier pour ton idée de déplacer vers le bas le point de fermeture des YPVS.

Pour mieux me rendre compte de la situation, un petit goniomètre à  mettre sur la poulie des YPVS, que j'ais fixé avec un peu de colle . Ici les YPV en position 100% ouvert et le goniomêtre mis à  zero:

Je ne sais pas pourquoi, mais le paramètre "close position" influence la position des YPVS en position ouverte et, viceversa, le paramètre "open position" influence la position des YPVS en position fermée. Naturallement le cablage est correcte car si non les valves se déplaceraient aux contraire. Bréf, les YPVS bougent comme je veut ce qui est essentiel.

Ici la position de la poulie YPVS en position fermée avec les régleges standard de la Zeeltronic . L'angle qui se forme entre ouvert et fermé est d'environ 30° (la photo est mal reussie)

En modifiant le paramètre "open position" à  685, l'angle entre ouvert et fermé est de 52° (la position tout ouvert ne bouge pas:

Avec "open position" ठ620, l'angle est de env. 44°

Maintenant il y a des questions qui se posent:

- Quel sera l'angle juste pour eliminer le trou de couple entre 5-7'000rpm?

- De combien va baisser la lumière d'échappement en fonction du paramètre "open position"?

- Et pour avoir une info de plus (mais peut être pas) quel sera l'angle d'échappement?

J'ais cherché des réponces chez la trigonométrie.

Je vous tien au courant à  propos des tests "prova1" et "prova2"

Par Toutatis!

Salut Boris,

Que de questions...

Une chose sûre, de par la conception des valves, la frontière entre valve et piston doit être la plus proche possible.

Fermé plus à  un moment donné se servira plus à  rien.

Je ne sais pas si je suis bien clair dans ce constat.

Salut Boris,

Que de questions...

Une chose sûre, de par la conception des valves, la frontière entre valve et piston doit être la plus proche possible.

Fermé plus à  un moment donné se servira plus à  rien.

Je ne sais pas si je suis bien clair dans ce constat.

Salut Bruno, très clair!

Justement pour cette raison j'ais mis un "peut être pas" en paranthèses à  la "question" de l'angle d'échappement!

Si on baisse trop la valve, l' "arête" de la valve s'éloigne trop du bord et on perd "l'éfficacité de la fermeture" et l'angle est purement théorique

Et bien non. La valve est taillée sur un diamètre mais en position diagramme le plus bas. Tu peux faire tourner la valve sur son diamètre et tu gagnes encore quelques degrés. Il suffit de faire des essais avec les valeurs que je t'ai données et tu comprendras. . . .

Salut Didier,

je te confirme que ta suggestion as ammené à  des benécices!

Je doit encore améliorer, mais je suis sur la bonne route.

Ci près un sommaire avec mes impressions et une comparaisons entre les different essayes et une comparaison avec le pots que j'avais avant (LIPDA)

La modif de la position fermée de la valve as donné les meilleurs résultas