Le site de la Yamaha 350 rdlc

... la puissance du marketing ferai croire que le flux supérieur rencontrant le trou du "powernow" ne turbulerai pas

@Toopack:

oui, le marketing nous fait croire à  des miracles et, souvant, la pub est menzognère même si c'est interdit par la loi.

Les pistons Namura sont bourrés de marketing, je vait vous dire le resultat d'ici quelque millier de km

Dison que pour le principe de la division des fluxes de carbu en 2, il y a une raison d'être technique: la turbulance peur reduire considerablement la section éfficace d'un flux qui passe par un étranglement sans arêts arrondis (je crois que c'éetait Bernouilli).

Mais, à  part les théories, le fait que Francis l'as éssayé avec bon résultats et qu'un préparateur italien le mets aussi sur des motos enduro, me laisse penser que ca vaut la peine d'éssayer.

Prochainement je vais vous presenter une question à  propos d'une troixième fenêtre dans le piston côté piston, mais je doit vous quitter jusqu'à  demain (les plus malins auront déjà  remarqué quelque chose dans les posts précedents).

A bientôt

perso je valide la modif dans le carbu

j'ai fait beaucoup de modif en jet , se sont des bicylindres 2 temps 700cc admitions dans le carter

j'ai bien bossé sur les boites a clapet toujours dans le principe de mieux canaliser les gaz , j'ai fabriqué des "stuffers" que l'on place dans les boites a clapet sur le même principe que se que vous pouvez voir ici page 5-9 C http://www.asmpaumv...._03_Franais.pdf

le but étant de passer d'une forme ronde a une rectangulaire avec le moins de perturbation possible , vous noterez que le flux est aussi divisé au niveau de la boite a clapet

voici une foto de mes stuffer

en parlant de "stuffers" qui veut dire combler en anglais il existe aussi des stuffers de bas carter qui là  servent a combler du volume mort , le problème de retirer du métal en agrandissant le passage de gaz on diminue la précompression donc l'aspiration au niveau des carbu , moins de gaz frais = moins de performance

sur les jets j'ai comblé certain endroit des bas carter a l'aramétal et fait une cale pour avancé au maximum mes boites a clapet de façon a diminuer le volume mort

j'ai retrouvé la photo de ma modif carbu mais comme d'habitude "envoi annulé fichier trop gros" alors que je suis a 52mo

@Boris , ok sur le principe à  mi ouverture de boisseau et seulement là  -> uniquement sur des gros vraiment gros carbus

C'est beau la théorie... je demande quand même à  voir la réalité : les courbes avec et sans ce système à  1/4 puis 1/2 d'ouverture de boisseau ?

Perso si il en manque avec 1/4 ou 1/2 d'ouverture, j'ouvre en grand...

un peu brusque mais très efficace et pas cher !

c'est carrément mon avis aussi

@Boris , ok sur le principe à  mi ouverture de boisseau et seulement là  -> uniquement sur des gros vraiment gros carbus

Peut être,

Mais ici

http://www.powerzone.it/index.php?lang=it&area=3&cat=10&sottocat=105&prodid=74

il proposent ce truc pour des moteurs de 80 à  250 cm3 qui n'ont pas des gros carbus

Je ne crois pas que le moulon de Francis aille un carbu gros

En competition circuit, ce truc ne sert pratiquement à  rien car on est toujour au 100%

Par contre, un usage routier, peut être, peut être util poir des petites ouvertures

C'est un truc à  essayer

il proposent ce truc pour des moteurs de 80 à  250 cm3 qui n'ont pas des gros carbus

Je ne crois pas que le moulon de Francis aille un carbu gros

Ce sont des machines de cross ! Et celle de Francis un enduro... Ces machines ont d'origine des carbus généralement plus gros que ceux de nos LC...

Je comprends pas un truc : les perturbations disparaissent sur les schémas des vendeurs !

Pourquoi elles ne se déplacent pas en amont et en aval des systèmes autour du boisseau ?

Boris, j'espère que tu feras l'expérimentation et le compte rendu comme tu sais si bien le faire !!

Merci Jerome,

Dison que maintenant la priorité serà¡ de essayer des différents clapets avec les nouveau pistons. Le teste sera comme d'abitude l'acceleration en 5ème de 5à¡ 11krpm avce les carbus ouverts à¡ 100%

Pour tester eventuellent le truc de la tôle, soit je devrait me baser sur les sensations (qui sont influencable des émotions) soit en trouvant une méthode un peu plus scentifique. Par example acceleration de 3 à¡ 6000 rpm à¡ moitié et à¡ 1/4 d'ouverture; il faudra trouver une methode fiable pour s'assurer que l'ouverture soit toujour la même